在纯电动汽车圈里，腾势绝对可以算是个十足的“富二代”，父母双方分别来自国内新能源汽车领域巨头比亚迪汽车，以及有着百年历史的德国戴姆勒。除了有钱有势，腾势还有着难能可贵的低调、有才、求上进等等优点，眼前的这台腾势400就是证明，除了续航里程有了大幅提升外，在配置和动力的改进上也可圈可点。
●腾势400与上一代车型有何不同？
由于此次改款主要目的为提升续航，所以在外观上腾势400与上一代腾势车型没有区别，依然采用了比较独特的两厢半式车身设计。
较高的离地间隙和车身高度，使得腾势400看上去有一股SUV的味道，配合2800mm的轴距可以给车内驾乘人员提供一个良好的空间体验。
试驾车型为2017款腾势400新增的顶配荣耀版，全新的“Aurora”标识也同时出现在了车辆前翼子板和座椅上，取代了上一代“Executive”尊贵版成为全系配置最高的车型。
配置上，腾势400荣耀版加入了全景天窗、前排座椅加热、Easy Access主驾位自动调节/记忆、后排12V电源接口等实用配置，而顶配车型上的Harman Kardon音响自然也必不可少。
值得一提的是，腾势400在换挡杆右上方做了一些变化，取消了原来的ESP开关按键，改为能量回收开关。相比那些只能调节能量回收强弱的车型，这一改动对于部分容易晕车的乘客以及追求舒适性的人来说是个好消息，要知道上一代车型能量回收所带来的拖拽感可是非常强的，本人深有感受。
最大的变化来自动力方面，腾势400将电机动力升级到135Kw（184Ps），最大扭矩提高到300N·m，加速能力有了很大进步，0-100km/h加速时间由14秒缩短至10.5秒，极速最高150km/h。
动力电池方面，腾势400在电池组结构重量不变的前提下，将总容量由47.5kWh升级到62kWh，能量密度有了极大提升。配合高效、安全的BMS电控策略，腾势400可以达到最高400km的续航里程（工况352km）。
经过测试，腾势400为了保护电池安全以及延长使用寿命，改进了充电策略。在快充模式下将无法完全为其充至满电，最多可充到约380公里续航。若要获得极限续航里程，需要在此时切换为慢充模式。
●优质血脉得以延续
腾势400以及上一代腾势车型整车从内到外的光源全部采用了LED形式，且除最低配时尚版车型外，中高配车型都配备了带透镜的氙气大灯，档次感十足。
内饰方面依旧保持了极为讲究的装配工艺水平，中控台和车门板用料全部为真皮+软性搪塑材料。各个内饰部件的接缝均匀统一，手套箱、烟灰缸、扶手箱等均带有阻尼设计，配合大量的双缝线工艺，营造出了颇为不俗的豪华感。在国内40万以下的纯电动汽车中，腾势400的综合品质可以排在前列。
虽然动力上得到提升，腾势400在试驾过程中给人的仍然是一种四平八稳的感觉。转向轻柔，悬挂调节的较为舒适，在这样的条件下，你也很难有随时想去深踩油门踏板的想法。
不过一旦需要，你可以随时切换到运动模式，300N·m的扭矩推动2吨左右的车重并不费力，配合可以瞬间爆发的电机特性，腾势400可以带给你更强的动力感受。
和那些从燃油车衍生而来的电动汽车不同，腾势400是专为纯电动汽车而设计研发的专属车型，其车身设计、动力布局等都充分考虑了电动汽车的特性，从而给腾势400带来了更为考究的驾乘感受。
尤其是在NVH静谧性和噪音控制上，坐在腾势400内，你在70km/h时速以下几乎难以感受到任何来自外界的噪音，其胎噪和风噪控制的非常完美。上下班的路上，打开Harman Kardon音响，放一首你喜欢的音乐，你可以尽情的享受自己的私人空间。
总结：上面夸了不少，现在来说说不足。上一代车型上受到不少车主吐槽的充电面板塑料质感太强的问题仍然没有解决，其实这里完全可以通过更换更有质感的材质来完善。
其次是价格问题，新车续航和配置上有所提升，但是鉴于2017年补贴下降，导致腾势400的零售价较上代车型有所上升，即使算上厂家给予的1万元补贴，29.38-35.68万的售价依然不算便宜。尤其是现在很多车企都将续航里程提高到了300公里水平，如售价15万左右的帝豪EV300，和稍贵一些的秦EV300。而上汽将在下半年推出的荣威ERX5纯电动版更是成了腾势的最大障碍，据悉其最大续航里程425km，尺寸和空间更大，售价更是爆出了低配版仅19万左右的消息，真是深深的为腾势400感到担忧。
如果不能快速的解决产品线过于单一，品牌力不足的问题，腾势400恐怕依然是难以摆脱销量低迷的厄运。
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