从第一台桑塔纳下线到现在，大众汽车已经在国内走过了30个年头，其凭借着自身优秀的实力与技术霸占了国内乘用车市场，30年过去了，一汽集团曾经放出的用市场换技术的口号在现在看来也成了最大的笑柄。一汽自主品牌销量排挤到三流，一汽大众销量国内名列前茅，民间曾经有很多消费者都在猜疑大众对一汽的技术封锁，使得一汽在技术上止步不前。这种观点在之前可以说只是猜测，但是在现在看来，朦胧的真相又褪去了一层外衣。
德国《明镜》周刊报道，从上个世纪开始，大众、宝马、奔驰等多家德国生产商就以不同形式举行私下会议，对其技术、成本甚至是当年的尾气排放方面相互协调，早在20年前，德国数家汽车公司就达成共识。
两年前美国对大众柴油车排放造假做出调查，发现大众在美国销售的柴油车型均作了售价，安装了对尾气排放检测的软件，使得他的排放尾气有着看似优秀的高标准，但是其真实的排放并不达标，最高的污染排放超过了法规的35-45倍之多。
无独有偶，英国媒体报道，今年戴姆勒公司在欧美销售的超过百万台的车辆也涉嫌排放超标的问题，虽然戴姆勒对此事矢口否认，但是不久之后其也开始大量召回车型，而且戴姆勒集团还声明，已经对多款车型启动改善服务，提升车辆的排放标准，而且涉事车辆已经达到300多万台。
为什么德系车会接二连三的出现排放造假的问题，那是因为多家德国车企在私下协商之后绝对实用尺寸更小的环保尿素液罐，使其达到节约成本的目的。但是这样会导致二氧化氮排放不达标，所以说排放造假门，很有可能只是个开端，未来还会有多家车企存在这种问题也不是没有可能。
德国《明镜》指出，多家德国汽车企业对技术、供应商、材料做出垄断，那么在技术上的外泄，大众也很有可能做出如此行为，大众在国内有两家合资车企，上海大众与一汽大众，大众对一汽集团的技术支持是多少我们不得而知，但是从奔腾系列使用马自达底盘，爱信变速箱的做法就可以推测出来，一汽似乎对大众技术避而远之。
从上汽大众的技术入股我们也可以猜测出来，上汽早在28年前就利用大众的技术自行生产了一台桑塔纳MPV，但是最后因为德国大众的不同意被迫叫停，而上汽集团最主要的技术来源是上海通用，而不是上海大众，比如说宝骏系列的L2B发动机就是来源于通用集团，通用甚至对上汽集团的工作作出指导。反观大众为上汽带来的技术，微乎其微也。
其实笔者更认为对国产车帮助最大的，是日系车。虽然说经济互通的现在是用货币进行自由贸易，没有谁是真正的慈善家。在国产车急缺动力引擎的时候，三菱在沈阳建立了航天三菱，持续向国内输送了一大批动力系统，早期奇瑞、长城、比亚迪都是受益者。如果说没有三菱引擎，国内的轿车业务至少推迟3-5年。这也是保守数据，毕竟众泰、北汽等车企目前还在使用三菱引擎。
向外输送变速箱，是丰田爱信的一大业务之一，甚至大众都要采购爱信的变速箱，前阵子传祺GS8因为变速箱的原因产能受限，也能看出来国内车企多么依赖丰田爱信变速箱。虽然早期国产车以手动挡居多，但是现在生活品质在提升，更多的消费者在接受自动挡变速箱，那么成熟可靠的自动挡变速箱，也成了厂家最爱的产品。
丰田早期把老旧威驰的产线打下来给一汽使用，当年天津一汽用丰田淘汰的产线生产出来威姿、威乐等车型，也算是帮助天津一汽渡过难关，当然日系车企给国内车企带来的影响不仅仅如此，比如说铃木的474引擎是现在80%甚至更多微面车型的发动机，长安奔奔等车型使用的就是铃木引擎，自由舰早期逆向研发丰田8A引擎，哈弗H6逆向生产CRV、长城1.5T逆向研发丰田1NZFE、采用外挂涡轮。
然而回过头看看大众，对国内车企带来的帮助，除了大肆敛财，还有什么实质性的帮助。