“说实话，虽然我是资深的德系粉，但在这件事上，我真的挺佩服上汽通用的”，当被问到如何看待上汽通用延长旗下小排量车型动力总成质保的问题时，一位德系厂商的工程师朋友如此跟我说。
5月17日，上汽通用汽车正式宣布推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”：即日起，凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。
这则消息一经发布，便引起了网友的广泛讨论，有阴谋论者认为：是不是这几款发动机“问题比较大”，所以上汽通用才发布这项政策安稳消费者的心？
其实仔细想想就知道了，如果这几款三缸发动机真的有问题，那么上汽通用反而不会发布这项政策，因为这会大大增加主机厂的支出成本，毕竟发动机变速箱是核心部件，维修成本也是最高的。也就是说，这项政策的推出反而证明了上汽通用对旗下三缸发动机非常有信心。而且，从市面上现有的三缸发动机来看，上汽通用也的确有这样的实力去实行这一项政策。
开行业之先河 上汽通用对旗下三缸机信心十足
上汽通用旗下的这几款发动机是最新一代产品，满足国六排放标准，也就是说在7月1日部分城市正式实行国六排放标准前，上汽通用希望通过这项政策让消费者对旗下三缸发动机有更多了解，进而提升消费者对于产品的信心。
虽然如此，但并不是每个主机厂都有魄力去这么做的。如今大多数主机厂的质保政策一般为“3年或6万公里”，之所以这么定的原因是国家“汽车三包政策”规定必须满足这一条件。除此之外，部分豪华品牌的质保政策会略高于此，比如雷克萨斯、英菲尼迪等提供“4年或10万公里质保”。
就连大家印象中质量更好、可靠性更高的日系豪华品牌都仅提供“4年或10万公里质保”，可见上汽通用推出动力总成“8年或16万公里的原厂质保”的极大魄力。更重要的是，这项政策囊括了对于小排量三缸发动机——这一网络“键盘侠”们攻击的对象。
此外，如果详细查看上汽通用这项政策的细则，可以发现很多用心的细节。而这些细节，不但体现了上汽通用的信心，更展现了上汽通用对客户服务细致入微的周到：
1.客户基数大：这项政策不但针对新购车用户，同时已购车的老车主同样也能享受到延长的质保服务。上汽通用推出三缸发动机已经有几年了，也积累了非常庞大的用户群体。一般情况下，大多数主机厂会为了降低成本，刻意回避老用户，但上汽通用却并没这么做,也彰显出企业积极践行“以客户为中心”的经营理念，为不断提升客户体验所做出的不懈努力；
2.政策跟车不跟人：这项政策针对的是车辆，而非要求首任车主，也就是说无论转手多少次，都能享受这项政策，这无疑能够大大提升车辆保值率，也有助于已购车用户将来置换车辆时，二手车残值率的更好保障;
3.车主与上汽通用直签：这项政策面向的是全国所有上汽通用小排量车型的车主，也就是说在全国的上汽通用经销商门店都能够享受这项政策,并不受地域的限制；
4.质保范围囊括发动机和变速箱：与很多电动车主机厂针对电池推出的质保服务不同，上汽通用这项政策囊括了发动机和变速箱，不同于行业内常见的单一部件质保。也就是说，只要是因为设计、生产等阶段产生的质量问题，都能够享受到这项政策。
可以说，在三缸小排量发动机领域，上汽通用不但是技术的先行者，更是服务的创新者。而且，上汽通用这项政策的发布，为整个小排量发动机市场立下了标杆，这也势必会推动整个小排量发动机市场的技术和服务改革，而最终享受到实际福利的是消费者。
上汽通用以实力为三缸机辟谣
从几年前的宝马和PSA，再到近几年的通用、福特和本田，众多主机厂先后推出了三缸发动机，但很多人对三缸发动机却一直保持着固有的偏见。
其实类似的偏见不仅仅体现在三缸发动机上，就比如奔驰S级和宝马7系推出搭载四缸发动机的款型时，也有很多人抨击，但这并不妨碍奔驰S级和宝马7系四缸车型的热销，对于三缸发动机而言亦是如此。
在询问过很多人之后，我发现大家对三缸发动机的偏见来源，除了是对最新的三缸发动机技术不了解之外，更多的是对固有观念的偏执。这种偏执的诞生，大抵是来自于奥拓和夏利等车。在那个主机厂不用担心节能减排政策的时代，小排量三缸发动机的诞生是为了降低车辆的生产成本，因此主机厂并没有动力去推动三缸发动机的技术发展，这也导致了三缸发动机的一系列问题没有得到解决，比如抖动问题、可靠性问题和性能问题等等。
的确，由于三缸发动机本身的物理特性，以上问题的确存在，但这并不是说不能通过技术手段来解决这些问题。而上汽通用正是通过多年大投入的技术研发，最终通过一次次的动力总成革新，让这些问题得到了解决。
先来说说三缸发动机的抖动甚至是NVH问题。上汽通用首先从整车设计之初就进行了结构性优化，最新一代1.3T发动机采用了“单轴无声平衡轴系统”来平衡一阶往复惯性力矩，有效降低了发动机振动。此外，包括下沉式可变排量机油泵、静音平衡链、发电机解耦减振器、降噪减振带轮和发动机罩盖及双层式油底壳等技术的应用，大大隔绝了来自发动机的噪声。
可靠性问题，其实更不用担心了，上汽通用这次发布的政策是最大的保障，当然这种信心来自于上汽通用对Ecotec系列发动机系列进行过业内最严苛的测试。该系列动力总成在中国就进行了种发动机系统耐久性测试，包括为系统新增的主动燃料管理耐久性测试，累计测试里程达465万公里，相当于绕地球116圈。这个耐久测试已经远远超出普通司机一辈子的驾驶里程了。此外，工程团队还在不同条件下进行了多项整车耐久性测试，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀，跨越不同地域不同城市不同路况，确保所有车型都能达到通用全球标准的的要求。
至于性能问题，经过数据对比一下就最清楚了。大家都知道，搭载1.5T四缸发动机的本田思域，其最大功率为130kW，也就是升功率为86.67kw/L，而搭载1.3T三缸发动机的雪佛兰科鲁泽，其最大功率为120kW，升功率达到92.31kw/L。如果有人说升功率不代表什么，那么可以看下加速成绩，思域0-100km/h的加速时间为8.7s，而科鲁泽0-100km/h的加速时间为8.4s。答案很明显，很多人说三缸发动机排量小导致的性能差其实是错误的，在领先的技术和事实面前，三缸发动机的性能并没你想象的那么差。
写在最后
虽然很多人对三缸发动机存在误解，但上汽通用却通过实际行动证明三缸发动机值得信任。“8年或16万公里”的超长质保，不但证明上汽通用在小排量三缸发动机领域领先的技术实力，更展现了上汽通用的非凡魄力。