2017年1月4日，上汽通用汽车发布销量数据显示，2016年12月上汽通用销售新车212,307辆，较去年同比微幅下滑2.6%，仍为全年单月最高销量，公司全年完成销售1,887,071辆，同比增长7.7%，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1,230,203辆，538,852辆和118,016辆。
7.7%的增幅并不抢眼，对比2016年整体车市的火热甚至显得有些暗淡。有分析人士认为，雪佛兰的下滑严重影响着上汽通用的整体销量，仅依靠别克品牌与凯迪拉克品牌才勉强维持着小幅上涨。
依据其官方公布数据显示，别克与凯迪拉克在2016年的整体表现不俗，增幅均为两位数，尤其凯迪拉克已经在2016年11月25日提前完成了年销十万辆目标，成为二线豪华品牌中率先突破年销十万辆大关的品牌之一，全年销量同比激增45.7%。，别克品牌同比上涨18.8%。反观雪佛兰，较去年636,553辆同比大幅下滑15.3%。
雪佛兰之变
作为一个年产销量在50万以上的主流品牌，雪佛兰品牌的下滑幅度如此之大很是罕见，长久以来也未能迟迟扭转颓势。上汽通用副总经理施弘坦言：“在最近几年时间里，雪佛兰的新产品，在产品力和设计方面，发展确实比很多同级别品牌要迟缓。品牌溢价能力和品牌号召力，在中国市场更是跌如断崖。”
2016年8月8日，上汽通用高调宣布凯越停产并表示，凯越的停产也是别克开启未来更大品牌格局的体现。在上汽通用的品牌定位上，雪佛兰主打中低端市场，别克品牌则定位于中高端市场。有业内人士认为，凯越的存在会对雪佛兰旗下车型造成压力，凯越停产后将会在一定程度上为雪佛兰新推出的科沃兹腾出更多空间。
但以雪佛兰科沃兹目前的销量来看，想要填补凯越的空缺恐怕还有一定的难度，截止到11月底，科沃兹累计销量为35,953辆平均单月销量勉强过万，在火热的合资品牌中级车市场里并不抢眼，且在当下科沃兹的销量有相当一部分是来源于科鲁兹的“牺牲”。
虽然有不少媒体认为科鲁兹的换代“失败”，才是导致其销量下滑的主因，但从其近几个月的销量数据来看，这个说法略显单薄。7月科鲁兹换代当月销量同比上涨34.3%，8月同比上涨6.8%，9月科沃兹上市下滑41.6%、10月下滑46.5%、11月再次下滑55.6%。也许，与换代的阵痛相比“同门竞争”才最为致命。
比起科鲁兹接连退败，雪佛兰的另一大销量来源就显得有些无奈。近些年来，消费结构的升级促使紧凑型汽车市场的竞争越发残酷，终端价格区间不断侵袭着小型车市场，而小型SUV也趁着东风“瓜分”着小型车的市场份额。在此境况下，曾经的“家轿之王”赛欧“难逃厄运”，虽然勉强占据着细分市场前三的位置，但其累计销量下滑幅度仍超20%。
以轿车见长的雪佛兰在国内轿车市场回暖的大环境下惨遭“滑铁卢”，而面对红得发紫的SUV市场，也没有捞着任何便宜，两款SUV创酷、科帕奇纷纷哑火。原因在于雪佛兰缺乏在竞争最为激烈同时市场份额也最大的紧凑型SUV细分市场进行布局，而是选择了小型SUV和中型SUV入手，这种“剑走偏锋”打法的确是让外界“看不懂”。
施弘表示，要脱身“下跌泥潭”，就必须加快引进优质新产品的节奏，走品牌重建之路。在2016年的广州车展上，雪佛兰推出了一款全新中级7座SUV——探界者，这款车型在2017年第一季度上市后，将肩负着力挽狂澜、拯救雪佛兰品牌的重任。
上汽通用的“砥柱山”
作为上汽通用的同门师兄弟，在雪佛兰陷入“人生低谷”之时，别克、凯迪拉克义无反顾的站了出来，扛起上汽通用的销量大旗，稳住了阵脚。别克品牌在2015年首次跨越“百万辆”的大山之后，2016年再一次提前45天完成“百万辆”目标。
从其具体车型上看，SUV是别克品牌主要的销量增长来源，特别是昂科威，2016全年累计销售新车达275,383辆，同比增幅达到惊人的69%，成功折桂合资品牌SUV销售榜的同时也打破合资SUV年度销量的记录。
在MPV市场中，别克GL8系列全年累计销量达79,600辆，继续稳居该细分市场合资品牌王座。随着全新一代产品的推出，别克GL8将进一步垄断这个价格区间的MPV市场。而随着全新英朗和威朗家族的出色表现，别克品牌已实现对中级车市场的优化布局。全新英朗全年销量超过37万，贡献了别克整体销量的近20%，稳居轿车销量榜前三，这款车型也被称作是“2016年改款最成功的车型”。
虽然不及别克品牌的庞大体量，作为豪华品牌的凯迪拉克却用惊人的增幅贡献着自己的力量。2016年12月凯迪拉克销售新车为15,012辆，同比激增59%，全年累计销量达118,016辆，涨幅近半达到47.5%。不出意外，凯迪拉克将一举超越捷豹路虎，夺得2016二线豪华品牌销冠的宝座。
今年4月上市的XT5累计销量34,775辆，占位中级SUV细分市场前三甲，预计在2017年全年XT5的销量将突破5万辆；ATS-L、XTS全年销量均突破3万分别为37,636辆和33,291辆。
有分析人士认为，凯迪拉克品牌的良好表现与通用对中国市场的重视无不关系。自XT5引入国内，凯迪拉克便率先实现了所有全新车型全部投放中国市场，在品牌形象及整体销量进一步拔擢的同时，这种诚意也为上汽通用带去了相当的利益，凯迪拉克或将成为挑战BBA垄断格局的后来者。
从“三辆马车”并驾齐驱到现如今的“以二带一”，上汽通用汽车正经受着前所未有的考验。进入2017年上汽通用将迎来公司成立20周年，站在新起点上其很有必要重新权衡旗下三个品牌，特别在定位别克与雪佛兰的关系时，努力去改变消费者对于两个品牌“一高一低”的定位理解。
特别值得一提的是，随着2017年小排量车型购置税优惠力度减小，这对于以小排量车型为主又受困于下滑窘境的雪佛兰而言更是雪上加霜。应对已经到来的挑战，上汽通用又将亮出怎样的绝招呢？
文/黄云杰
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