80年代的天津人，有钱才打的起的红夏利！-天津夏利

对于老天津人来说，如果选择一辆记忆中印象最深的汽车，大多数人一定会从大发和夏利里挑一辆。大发虽然比夏利早进入市场两年，但2002年便已停产，而从1986年第一辆夏利汽车下线开始，夏利一直伴随着天津，乃至全国人民走过了将近30个年头。不知有多少天津人，认识的第一辆汽车就是就是“夏利”。

提及夏利，可能很多人会想起当年坐在夏利出租车里的场景，在大发和夏利共存的那个年代，“打辆夏利”可比“打个面的”显得壕气。但对于我来讲，夏利留给我的回忆十分特别……

大概在2012年左右，那会南开大悦城刚开没多久，我朋友刚学完车，不知道他从哪淘换来一辆N手破夏利，拿着练手用。

那车太老了，还是四档的呢，我估计当车卖还不如论斤卖值钱，李金斗那相声《新夜行记》怎么说的来着？

“据说这车转到第九手时，苏联还没解体呢。”

车的内饰我就不提了，跟拿炮轰过一样。

坐车里跟坐洗衣机里差不多，能把你隔夜饭颠出来，车一发动，正副驾驶两个人基本丧失交流能力，谁跟谁说话也听不见，都得扯着脖子喊。

据我朋友说，他开这车进出小区，保安从来没给他敬过礼。

那次他给我打电话，让我跟他去趟大悦城。他开着这辆豪车拉着我，完事从大悦城的地下车库出来时，车在坡上熄火了。他让我等会，他得去后备箱拿运动鞋换上，因为他穿的拖鞋，踩踏板不得劲……

拉好手刹，他下车了。然而并没有什么卵用，溜车开始。

手刹是坏的，后面的司机一边摁喇叭一边探出脑袋大喊，估计他还以为碰上汽车炸弹了，要搞自杀式袭击。我赶紧从副驾驶蹦过来踩住刹车，我朋友都快吓拉裤了，他说这车卖了够不够赔人家修车先放一边，估计洗个车都费劲。

好在我身手敏捷，有惊无险，除了被人家司机一顿白眼鄙视以外，没什么实际损失。

出了大悦城，往回开，开到路口等红绿灯。

常开车的一定碰到过那种趁着等红灯间隙敲车窗要饭的，那天我们也碰到了。

我们坐在车里，眼看前面一个抱着孩子的妇女挨辆车敲窗户要钱，前头司机没一个开车窗的。我朋友点上根烟，说道：“介都是骗子，一会她过来咱也不给。”

妇女朝着我们的方向走了过来。然而这老娘们儿直接无视我们的豪车，从车旁走了过去，直接跳过我们找后一辆车要钱……

我朋友气不过，从口袋摸出5块钱来。摇下车窗……

“拿着！”他伸出脑袋冲着走过去的妇女大喊。

看来这次是真伤他自尊了。

妇女接过钱，连说：“谢谢大哥，大哥好人！”

朋友冷笑着反问道：

故事讲完了……

我想表达的是，如果说“人权”是人类应该享有的最基本权利，那么夏利在其最后走向没落的挣扎期内，几乎已经丧失了应有的“车权”，连要饭的都不拿正眼看它了。但谁能想到，当年陈道明、赵本山、陈佩斯等明星的第一辆座驾就是这辆后来被人各种看不起的夏利呢？

上世纪80年代末到90年代中后期，这段时间是夏利汽车的黄金发展期。当时的土豪标配大概是三样：大哥大、BP机、桑塔纳。而那时的老普桑就要20万起，试问有几个人能买的起？要知道天津2000年的房价也不过2000-3000元/平米。

那时的自主品牌还未形成规模，黄金一般的时代仅仅给夏利使了个眼色，夏利就心领神会，它知道“省钱、省心、省时”，才是当时中国大多数老百姓真正的购车需求。其凭借价格低廉、皮实耐用以及保养维修快捷等优势，成为了国人买车的不二选择，并且弥补了当时实用型家庭轿车的空白。

如今再打开当年的汽车售价表，夏利的价格在动辄几十万的汽车当中显得十分扎眼。

资料显示，在1996年的国内出租车里，80%以上是夏利；1998年，夏利的销量更是直逼10万辆，而那一年的全国汽车总销量不过才160万。

但进入21世纪后，随着合资及自主汽车品牌的崛起，让定位在低端市场的夏利逐渐进入衰落期，价格不再是影响人们选择的唯一指标。2015年12月18日，夏利车型的第2161319辆下线，这是经典夏利系列的最后一台车，车身被喷为金色，经典夏利从此正式关闭生产线。

到了2017年上半年，一汽夏利的总销量仅为1.15万辆，2018年3月，一汽宣布暂时停产夏利品牌。

实事求是的讲，中国的汽车工业在60年代中期才开始起步，与国外相比谈不上有太深厚的历史底蕴。但对于天津人来讲，夏利这个本土品牌从感情到实用功能上，都有着重要的意义，从家用车、出租车、乃至驾校的教练车，在30年的时间里，夏利的身影随处可见。很多80后、90后就是伴随着夏利一起长大的。

天津人见证了夏利的成长、发展、最后的挣扎及没落，如今他已经成为无数天津人的回忆，但他同样也承载着无数天津人的回忆。

但在夏利停产之际，一汽高层曾留下一句话：

“夏利品牌是‘雪藏’，这意味着它终究有一天要重新启用，我们一定会让它复活。”

天津夏利，未完待续。

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