2010年 ，上汽通用五菱集三方股东优势，创建宝骏自主汽车品牌，致力于打造适合全球新兴市场的乘用车品牌。
2019年4月11日，以“年轻、科技、智能、网联”为品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新宝骏”品牌的诞生：对外发布“新宝骏”品牌战略，并推出了新宝骏品牌下的首款车型RS-5。
而在上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛看来，“新宝骏”的推出是一次比较成功的转型升级，但这个转型升级仍局限于原来的用户。7月12日，薛海涛在位于宝骏基地的“创造出行新生活高峰论坛”上表示，“在更大的群体里实现转型升级，是“新宝骏”的使命。如果五菱的存量用户进行转型升级成宝骏品牌，我们就达到了预期目的。”
正因如此，“新宝骏”三个字不仅定义了品牌的转型，也反映了宝骏开发新用户群的决心。重新认识品牌和产品的关系，如何打造“差异化”是摆在新宝骏面前的首要问题。
重“用户体验”是打造“差异化”的核心
“新宝骏更重要的不是在性价比，而在于打造差异化，这才是我们最大的标签。”上汽通用五菱副总经理张子盛认为，新宝骏转型升级，是通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，找到更广阔的消费者群体。
而对于新宝骏来说，打造差异化的核心在于用户体验。薛海涛认为，新宝骏不仅仅是拼价格和配置，而是要从从用户体验来看。
第一个点是围绕产品定义本身，从产品本身寻求差异化。根据薛海涛的说法，这不是简简单单定义一个硬件的配置，而是从用户的体验出发，围绕生活和使用过程，给用户带来更快捷、更高效、产生价值的东西，包括共享，让用户在车上车外能有更好的体验。
而沿着消费者体验的角度，围绕“创造新生活”，“新宝骏”应该提出更好的产品定义。“包括 24 小时在线；包括在4S 店卖车后，如何通过车联网快速与用户连接。”薛海涛进一步解释道，比如汽车发生碰撞后，通过车联网系统，4S 店便可第一时间知道，并迅速联系用户。
另一个是打造商业模式的差异化。重点在于如何在用车上提供解决方案。对此，薛海涛表示：“比如用户今天在柳州发出邀请，第二天去了福建，当地4S 店同样可以给用户提供用车，他不再需要办理任何的手续，便可以实现快速共享。”
车联网是“标配”但非“同质化”产品
“智能网联是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。”关于新宝骏品牌，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曾这样描述。
当前，随着人工智能、5G通信、互联网等新一代信息技术产业的快速发展，以及其与传统汽车工业的融合创新，智能化、电动化、网联化、共享化，已成为未来汽车发展的大方向。而车联网作为多产业深度融合的产物，也早已成为我国汽车行业的大趋势。
随着汽车越来越具智能化和个性化，在未来，车联网可能会成为所有汽车的标配，并日趋同质化。但张子盛却不为此感到焦虑。“车联网的初衷、个性、成长是不一样的，所以我不担心这样的产品会成为标配的东西。”他进一步强调称，车联网带给车不仅仅是一个配置，不仅仅是音乐、出行，是让用户在连接过程中表现出产品态度，而不是六个月以后成为可复制的、同质化的配置。
在张子盛看来，目前绝大多数的车企还是把车联网当成简单的功能性配置，而不是作为一个智能性的设备。因而他认为，让车有智能、有思想、有个性，做成一个可迭代的、有成长、有个性的产品，通过这样的方式才能赋能新宝骏品牌。
“每个车企有自己的初心和价值观，以及对待用户的态度和侧重点，我相信未来当所有的汽车有了车联网后，这将是特色鲜明的产品，而不是同质化的产品。”
赋能“渠道”是新宝骏发展的“驱动力”
“在新宝骏的发展过程中，产品赋能和我们赋能渠道是交替的。”张子盛表示，关于渠道的讨论，这么多年来公司有两个最大的财富，第一个是两千多万的基盘用户，第二个是我们的渠道。
按照张子盛的说法，新宝骏未来的销售渠道绝不仅仅在于销售店的物理位置、建立的标准更高，或者调性更加舒适、豪华。其最大的亮点在软件上。
目前，新宝骏的渠道建设有一个很重的任务，就是通过一系列的数字化平台的搭建，以及新宝骏产品智能互联的基因，用数字化的管理，为经销商赋能，把数字化营销铺到每个4S 店，也让 4S 店也能做新车出售以外的事情。比如共享，这也是我们对未来新宝骏 4S 店最基本的要求， 它不只是一个商场，而是新宝骏体系里数字化终端的其中一员。
数据显示，RS-5上市至今大约售出6千台，其中高配占比达70%。“高配价格差不多到 13 万，这就证明了这个产品的生命力。”张子盛充满自信，他表示，在新宝骏上没有任何的商务政策，我们打造了比较明显的差异化，这也使我们更加坚定这种理念。”
根据规划，新宝骏还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品，通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务。未来，凭借着企业长久以来积攒下的市场口碑，以及“智能网联”的不断驱动下，新宝骏未来可期。
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