2012年，由汽车界两大巨头戴姆勒以及比亚迪联合提供技术、资金以及人才等各方面的支持成立的腾势汽车诞生。如果要说如今的造车新势力车企是纯粹的从零开始的话，那么腾势在当年已经拥有一定的造车底蕴，至少起步点高出了新势力一大截。
但是在强强联手“滋养”下的腾势，并没有太亮眼的表现。7年时间依然只有一款车型，并且在传统车企和造车新势力的夹攻下，29.88万起售的腾势纯电车也确实没有太大的竞争力。
而在今年年初，比亚迪发布公告：对深圳腾势新能源汽车有限公司增资人民币2亿元的议案。增资完成后，比亚迪持有腾势新能源的股权比例仍保持为50%，戴姆勒持有另外的50%。在过去的两年里，先是比亚迪和戴姆勒共同为腾势增资10亿元，接着又共同增资8亿元，加上这次的2亿，一共是20亿。
不过虽然比亚迪和戴姆勒都没有“官宣”放弃腾势，甚至再度注入资金。但实际上从注资的数额以及参与度来看，这可能已经是比亚迪最后一次为腾势注资，而反观戴姆勒方面，则更是摆出了逐渐“抽身”的姿态。
“谍照”新产品 腾势依然在挣扎中求出路
不过最近，腾势亮相了一款新车，似乎在宣告腾势品牌并非“迟暮”。
前些日子，腾势品牌全新腾势概念车Concept X的量产版谍照曝光，当然新车已经此前在2019深港澳车展上正式发布，而所谓“谍照”也实际上是官方默许的“宣传照”。而据悉，新车将会拥有插电混动和纯电两种动力系统，续航里程超过500km，量产版将于2020年初交付。
从“谍照”来看，虽然新车还处于伪装状态，但依旧可以看到概念车上的设计元素。细长的前大灯组以及厚重的前包围。在配置上，新车的外后视镜下方配有摄像头，或将搭载360°全景影像。此外，新车并未使用概念车上的隐藏式门把手设计，而是采用常规的门把手。
车尾方面，整体造型较为圆润饱满。参考概念车型，新车或将采用时下流行的贯穿式尾灯设计。此外，较大尺寸的后扰流板上还配备了细长的高位刹车。
动力部分，新车将有插电混动和纯电两种动力系统，纯电状态下0-100km/h加速时间应该会小于5s，续航里程超过500km。
其实对于这款新车来说，腾势无论是在外观还是动力部分都较之前车型有了长足的进步，但就目前“一天一个样”的新能源车市场来说，腾势这款Concept X显然“动作太慢”。而单就动力部分来说，500KM的续航和5秒以内的零百加速能力放在今天可以算达到了一流水平。但横向对比则会发现，能做到这个水平的纯电车型比比皆是，其中就包括比亚迪王朝系列的旗舰——唐。
那么腾势的这款新车目前依然还停留在“谍照”阶段，但包括比亚迪在内的中外品牌早已占据了新能源市场的统治地位，腾势想要在“父母”的庇护下茁壮成长依然很难。如今的消费者早已过了只要空间大、配置高就能满足所有需求的年代。其对于品牌力、口碑、品质的多方面要求达到了前所未有的高度。抛开品质暂且不谈，但是品牌力和口碑都非常依赖于时间的验证。
当然可以说腾势品牌早在2012年已经问世，旗下车型也确实是最早的一批纯电动车标杆产品。但2012-2020的8年只磨出两剑的速度，让市场对腾势研发实力也就是技术实力的信任度逐年降低。也许这其中有很大部分原因是为比亚迪和戴姆勒提供了技术支持而导致没有顾得上自己。但残酷的市场并不相信眼泪，腾势作为一家独立的车企并没有拿的出手的产品这也是既定的事实。
不过既然有挣扎就会有希望，就像前文提到的那样，至少腾势即将推出的这款新产品在动力技术上已经达到了一流水平，如果在造型和价格上能够带来足够的惊喜，那么腾势这款新车也许有机会让市场所接受。
子品牌模式 也未尝不可
9年亏损26亿，为什么比亚迪和戴姆勒依然对腾势不离不弃，其中很重要的原因是“戴姆勒”三个字。
戴姆勒集团作为全球最成功的汽车企业之一，其技术令不少车企垂涎，当然也包括比亚迪。而国内即将实施的“双积分”压力迫使戴姆勒集团暂时还不能对腾势彻底放手，这也就从一方面牵制住了依然垂涎戴姆勒技术，希望深入合作的比亚迪。
但如今比亚迪已经有王朝系列，秦唐宋元搞得风生水起，造车技术上有了质的飞跃；并且就在刚刚过去的7月，比亚迪与丰田汽车签订合约，共同开发轿车、SUV等纯电动车型，以及这些车型所需的动力电池。
而再来看奔驰方面，EQC作为新能源车即将上市，并会在2020年之前推出不止一款产品。那么已经在腾势身上吸收了足够“养分”的戴姆勒是否还会继续“照顾”腾势，虽然不敢断言，但在如今的商品社会和利益驱使下这个答案似乎也显而易见。
所以，如今与两大资方摇摇欲坠的关系已经不是腾势单方面研发一款新车就能解决的现状。怎么办？
最直接的办法当然是整体出售，找个好下家，卖个好价钱。
但如果腾势还尚存造车理想和抱负，也许还能仰仗比亚迪，走一条荣耀之于华为、风神之于东风的子品牌路线。
当然，这条路一定不会比找个好下家来得轻松。