【懂车之道 品牌分析】不知道多少80后年轻朋友还记得这个品牌，可能90后的印象就不太深刻，毕竟跨着年代。如今提起天津一汽，很容易让人联想到有着辉煌历史的国民轿车—夏利。不过这都是历史。遗憾的是，如今的夏利不负众望的光荣接近退休，随着7080后的老去，市场也在发生着巨大大变革。
不仅是对一汽，二汽这样品牌而言是巨大的挑战，而下探到第二阶梯的品牌天津一汽也面临市场销量层面的困境，当年的夏利能受国人所追捧，也是可以理解的，当时刚改革开放，不少家庭的收入也是比较单薄，所以买车也都是选购廉价的车型，那么同期的还有吉利，也都靠推出廉价车型。当然如今的天津一汽想甩掉夏利早前的廉价车型的形象，转而致力于替代夏利的新品牌骏派，不过很多品牌纷纷加入这个有限的市场，老牌全新换装上路的天津一汽目前来看，并未站稳脚跟。
《懂车之道》简单和大家介绍一下，天津一汽夏利汽车股份有限公司，1997年08月28日成立，经营范围包括轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等。另外一个转折点则是在2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
不过近几年都没有什么动作的天津一汽，在刚刚过去的2017上海车展上，天津一汽公布了“骏驰计划”，标志着天津一汽将要驶入发展的快车道。具体的市场表现下面道哥给大家简单的罗列一下。《懂车之道》从天津一汽官方获悉：天津一汽4月份合计销售汽车1,663辆，与去年同期相比下降了57.28%。根据天津一汽的规划，接下来将推出SUV等多款新产品，其实天津一汽是想通过快速丰富产品线以刺激销量的增长，能有多大的成效?
《懂车之道》了解到受限于产品老化和技术滞后等多方面因素的天津一汽，近年来的销量业绩一直不理想。4月天津一汽的销量数据同样出现了大幅下滑，销售成绩为1,663辆，与去年同期相比下降57.28%。截止今年4月底天津一汽累计销售新车8,330辆，同比下降了39.85%。
根据天津一汽公布的数据来看，4月份合计生产汽车1,659辆，与去年同期的4,090辆相比下降59.44%。其中，夏利系列、威系列和骏派系列4月份分别生产了1296辆、360辆和3辆，同比分别下降16.81%、43.57%和99.84%。
可以看到天津一汽的是遇到难题了，第一个就是销售难题，可以看到天津一汽的产品老化、结构单一、市场反应较迟钝等等原因。当然天津一汽也并未闲着，面对这些巨大的困境，天津一汽也积极进行产品升级和结构调整，推出了自主研发的1.0T与1.2T发动机。此外，骏派系列还将推出包括内部代号为T086、T260两款全新SUV、新款骏派D60、全新旅行车骏派CX65、全新紧凑级轿车A50以及新能源车型A70E在内的多款新产品，以提振销量完成自我救赎。能否有效？
目前这么多的汽车销售天津一汽这样的“老字辈”品牌该何去何从？能否在未来竞争激烈市场机遇到来前实现自我救赎？
夏利品牌放不下，骏派扶不起
作为天津一汽最为知名的产品，夏利在上世纪末的市场表现可是可圈可点，连续18年占据销量冠军宝座，这样的成绩是如今很多自主品牌做不到，但是这都过去了，如今的天津一下官方多次提及当年的一个数据。2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。但随着消费升级趋势的强化，尤其是年轻消费群体的崛起，依靠低质低价印象崛起，如今也是因为低质低价阻碍了夏利走向更高的市场表现，可以看到如今的夏利品牌有点成了天津一汽的“累赘”的意思。缺乏足够具有市场竞争力的产品，也使天津一汽的市场份额不断萎缩。
不过在消除夏利的影响力的时候，在骏派品牌成立之初，定位的主要是80后、90后等年轻消费群体，但实际上，购买人群仍为60后等车主，他们对于夏利品牌仍旧有较深的情节。一方面，天津一汽想打造新品牌树立新形象，另一方面，消费者认知仍然停留在夏利这一老品牌上，这种矛盾无疑是天津一汽颇为纠结的地方。更进一步的是，新品牌骏派并未在短时间内深入人心，两款产品也未能在市场站稳脚跟，使得天津一汽陷入非常被动的局面。
其中，骏派D60由意大利宾尼法利纳设计，主打高颜值与性价比。另外《懂车之道》，还获悉骏派D60的定位是更大尺寸的SUV，然而当时一汽集团对天津一汽的定位就是生产小型车，所以就一直并未量产，因此骏派D60就错失SUV市场高速增长的红利时期。道哥还了解到有一款车型，尤而另一款轿车A70则属延期上市产品，也一直没有获得市场的肯定。
如今集中发力新产品
天津一汽，而两家全球知名汽车大众和丰田企业都是一汽的合作伙伴，如果天津一汽能良好的利用好这两块资源，天津一汽最终有希望获得巨大的成功，利用不好反而是一个弊端。
《懂车之道》从天津一汽的内部规划看到，按照规划从2017-2020年，骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革4大“引擎”驱动实现骏派品牌成为主流家用车知名品牌。技术方面，天津一汽将购买了丰田NBC+平台进行升级改造，还是这一招数，购买老旧平台，进行升级。通过一汽集团导入生产宝来的PQ34平台及新能源平台，以此不断衍生新产品提升销量。这一点购买老平台的手法似乎在其他平台也在上演，但是结果都是产品的创新力有限，产能供应达不到如今的市场需求，但是对于天津一汽如今的一个发展未必是坏事。
在市场和渠道部分。天津一汽除了发展主推轿车和SUV产品，很有可能会推出旅行车，对于整个不被看好的细分市场，汽车评论员也并未给出很大的肯定。但是天津一汽有着自己的看法，目前旅行车多为进口车型，价格高昂。不过这一市场前景还是有点，但是有没有天津一汽这么大，就不一定了。王志平表示，中低端市场尚属蓝海，并称未来天津一汽的旅行车将与一汽大众的蔚领旅行车同平台生产。错过SUV最好发展时机的天津一汽力图通过推旅行车提振增量。
当然在这继续发力SUV市场，目前一款代号为T260的SUV产品也在计划之中。不过布局还是晚了不好啊，如今红利大流已经过大半。据悉《懂车之道》获悉到2020年，骏派品牌产品覆盖SUV、轿车以及跨界旅行车等细分市场， 来满足更多消费者。
渠道方面也有了很大的一个市场布局，此前天津一汽的一级经销网络240家，二级卫星网络500多家，但很多处于半休眠状态，且网络布局不合理，渠道能力下降，经销商经营困难，积极性表现十分的不足，渠道部分还是天津一汽未来发展的一大心病，如今的表现并不乐观。
【总结】：老牌汽车品牌，面对合资品牌价格下探，自主品牌大面积崛起，如今市场打价格战十分剧烈，天津一汽目前是十分缺乏竞争性产品车型，另外品牌的固化十分严重，另外众多消费者对于天津一汽这品牌的认知还停留在夏利时代。还有一点就是在新车型导入周期慢的困局下，吉利能否通过密集推出新产品扭转市场地位和发展形势？对于天津一汽的一个未来表现，《懂车之道》认为还有一段很长的路要走，天津一汽的未来表现就留给消费者自己看吧？
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