销量与新品：腾势的危机与挑战-腾势

笔者独家获悉，比亚迪与戴姆勒的合资公司-腾势品牌，或将在2016年8月推出一款续航400公里的全新电动汽车。从2010年比亚迪与戴姆勒接洽合作生产电动汽车，至2015年腾势电动汽车上市。5年研发一款全新车的周期符合大多数车厂开发规律。“幸好”腾势的量产赶在中国政府全速推进电动汽车和全产业链发展政策之前。

作为一款定位中高端的电动汽车，腾势的售价（以北京为例，扣除补贴后25-26万元），续航300公里（综合路况续航里程250公里），比亚迪提供的电机、电池、电控系统，戴姆勒提供的品质控制与外观内饰设计方案。从比亚迪与戴姆勒用“技术换市场”合作模式开始，就被认为彻底颠覆了传统国企与外企用的“市场换技术”的合作模式。这种中国本土品牌靠掌握核心技术而逆袭分配利益方式的案例，独此一家。

销量即为腾势的危机：

2015年全年，腾势电动汽车共售出2888台，比亚迪e6销量为7029台，北汽新能源e系列电动汽车销量为16488台，全国范围电动汽车销量为129769台。

2016年1-4月，腾势电动汽车共售出667台，比亚迪e6电动汽车销量为5896台，北汽新能源e系列电动汽车总销量为792台，全国范围电动汽车销量为38472台。

以上笔者例举的是比亚迪和北汽新能源两家以制造新能源车著名的品牌销量。其中，北汽新能源e系列电动汽车续航160-200公里，售价（以北京市场为例，扣除补贴后）7-11万元；比亚迪e6电动汽车续航里程300-400公里，售价（以北京市场为例，扣除补贴后）21-23万元；

这两款续航里程不同，售价不同的电动汽车，与腾势形成了市场定位、续航历程、销售价格完全没有交集的局面。换句话说，购买北汽新能源e的客户不会选择腾势，选择腾势的客户也不会看上比亚迪e6。在过去的2015年，腾势的已购车主中，绝大部分为中产阶级，他们购买腾势少部分为刚需，多数为出于环保和节能目的购买家庭第二台车。

从腾势的市场宣传定位看，也不能分析其市场定位，就是要获取特斯拉与比亚迪e6之间呈真空状态的市场份额。实际上，售价在25万至50万元的电动汽车，也只有腾势兼具设计、品质、服务和性能综合优势。腾势使用的核心部件，全部来源于目前中国市场最可靠的电动汽车比亚迪e6。

在占据天时（品牌）、地利（品质）、人和（市场）优势之时，如此惨淡销量，这将成为腾势最大危机。

新品即为腾势的挑战：

由来已早传闻腾势将会推出一款续航400公里的全新电动汽车，笔者根据独家消息源以及比亚迪工程院琐碎情报研判，这款仍然采用比亚迪新e6核心技术总成的新车型，具备SUV外观特征，续航里程提升至400公里，或具备前轮驱动以及四轮驱动设定。当然，新车型的外观、内饰和品控仍然由戴姆勒提供最大支持，并延续在售腾势车型服务方面的优势。

新款腾势电动汽车的提前推出，或多或少因为售价35万元的特斯拉 3的预售，而打乱了腾势原本的新品上市计划。一旦特斯拉 3顺利国产化，将成为腾势直接竞争者，虽然1-2年后中国新能源汽车市场保有量会成本增长，但鉴于腾势目前的市场表现，被国产化的特斯拉 3压制即为可能。

危机与挑战并存：

反观腾势目前单一产品线，没有改款车型的现状，也确实需要一款全新车型。而以在售车型进行外观或内饰层面的改款，对腾势意义或许重大。从2015年和2016年市场销量分析，购买电动汽车的客户仍然偏重入门级（北汽新能源e）市场和1-2款较高性价比（比亚迪e6)车型，这与腾势的定位存在较大出入。

较低的市场销量、政府补贴逐步退坡、市场发展加速、竞争对手的入侵，几点因素将会导致腾势的危机感加剧，原本一手好牌一旦出错，或将导致优势变危机。

从腾势内部状态看，比亚迪希望获取戴姆勒的设计与品控经验；戴姆勒希望获得比亚迪核心技术；抱着各自不同诉求的双方，目前需要让腾势销量提升，走的更好，才可能继续获取目前“唯我独尊”的市场份额。

从腾势外部状态看，消费者并没有为腾势的设计、品控、定位买单，反而选择廉价的北汽新能与e系列与性价比更高的比亚迪e6。原本希望获得极具市场购买力的中国中产阶级认可，缺成为市场边缘化的产物。腾势的尴尬不仅在销量上也在市场地位上凸显。

如何化解危机？如何应对未来挑战？

目前腾势北京北方瑞鹏店的服务品质为国内新能源车4S店中首屈一指

危机的出现根源销量、未来的挑战来源竞品。解决销量不足，或改变市场定位更接地气，或降价促销。应对未来挑战，就要靠短暂的1-2年时间，将腾势品牌树立的更稳定，或在售价根据优势，或在服务质量更强。

从腾势品牌树立时，就仿佛强调服务的品质。纵观目前中国新能源市场实际状态，火爆的销售市场反衬出售后市场的糟糕。包括比亚迪、北汽新能源、上汽在内的新能源销售主力品牌的服务都存在较大不足。唯独腾势作为全新中高端品牌，在设立之初就在服务层面下了功夫。

笔者有话说：

目前处于没有竞争对手的腾势，危机四伏，机遇满满，但始终没有转化成应有的市场占有率却是个事实。或许解决腾势一切根源问题，就要从市场与服务入手。但凡，1-2年过去，腾势的销量还处于不温不火状态，恐怕后入的丰田、通用、PSA和特斯拉首当其冲的将会给腾势带来致命一击。

文/电动汽车时代网评测编辑、EV世纪特约撰稿人、电动GO网主编 宋楠