【Man哥语】
说起汽车圈最滋润的品牌，恐怕非腾势莫属了。尽管2018全年销量不到2000辆，但在2018年得到了8亿元增资后，2019年春节又喜获了2亿元红包。
2月2日，就在春节假期的第一天，比亚迪发布公告称，比亚迪股份董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，将对参股公司腾势新能源增资人民币2亿元，全部作为注册资本。
与此前股东双方（比亚迪与戴姆勒）共同增资方案不同，这次增资仅比亚迪单方面。而且，在这笔增资后，比亚迪与戴姆勒对腾势新能源的持股比例仍保持50：50。
这波操作可谓是让人摸不着头脑了。毕竟，一个年销量不足2000辆，连续亏损8年且仍看不到发展前景的品牌，为何比亚迪仍不肯放弃？难道是自己品牌的新能源销量太好，需要来点冷水中和下？而此次比亚迪的单方面增资，是否又意味着戴姆勒方面的投资或将有所变数？
Man哥采访了在资本领域颇具经验的全联车商投资管理（北京）有限公司 总裁曹鹤，他表示，这关键要看增资性质。而本次增资全部用作注册资本，“应该是同等增资，戴姆勒方面应该是在走程序。”曹鹤认为，为了腾势的发展，双方股东仍会继续增资的，毕竟比起很多电动车企来，腾势后劲还比较足。
所以说，2亿元只是开始，还有2亿元在路上呢！
增资背后
如果是一支潜力股，那么持续增资可以说是必然的。但可惜，腾势新能源此前的表现几乎称得上是一个“无底洞”。
自腾势新能源成立以来，汽车圈为此几乎都“操碎了心”。从没有一个汽车品牌，在“金主”巨资力捧之下，多年仍在销量的底线徘徊。
除了此次增资的2亿元，比亚迪和戴姆勒在2017年和2018年共计向腾势增资了18亿元。不止如此，除了双方出钱出技术外，比亚迪还出财出力。
比亚迪2018年半年报中显示，在向腾势销售原材料及商品的同时，比亚迪还向腾势提供劳务，半年仅劳务支出就1837千万。
可惜付出并未得到回报。1~6月，腾势的亏损金额为1.92亿元。加上2014年~2017年亏损的26.1亿元，腾势截止2018年6月的实际亏损金额已达28.02亿元。
难以为继
一开始就打出“高端人设”的腾势，成立8年来仍仅有一款产品在售。销量从2015年的2888辆，到2016年2287辆，再到2017年4713辆，但2018年，腾势销量已不足2000辆。
更神奇的是，在经历数月销量为0，多个单月销量在10~200辆间徘徊之后，12月销量猛增至884辆。对此，Man哥采访了腾势新能源方面的相关领导，但截至发稿对方未回应。
别人增加投入更是为了更优质的发展，为了更快的扩张、为了有实力抓住未来的良机。但腾势收到增资后，反而不升反落。
而对于2018年收到的8亿增资，彼时的公告称：这些钱将主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等，并将充分利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络。加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，大力提升新推出的高品质产品“腾势 500”的销量。
确实，腾势如愿的入驻奔驰展厅了。2018年10月，腾势宣布，为提升销量，加强与奔驰经销商集团的合作，腾势新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店，覆盖全国一线和绝大部分的省会城市。
然后，就是11月190辆销量，12月884辆销量。是销量真的上去了，还是压库到经销商了？截至发稿腾势方面并没有回答Man哥。但可以确定的是，2019年奔驰自己的电动车可是要上市了。此时对于奔驰经销商无伤大雅的腾势，到时又将如何自处呢？
对此，Man哥就一句感叹：“心比天高，命比纸薄。”在这个短兵相接的市场里，“高级人设”可以有，但别忘了你终究是个消费品，是给消费者使用的。所以，这一手好牌打成的残局，真该好好想想应该怎么挽回了。
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