对于电动车的正向研发，腾势的答案是什么？-腾势

腾势汽车的“知势•技术公开课”前些天在北京开讲，中德双方工程师与众多媒体一起分享了腾势汽车在底盘研发中的点滴。

也许有些读者对腾势（Denza）这个品牌不是很了解，我先简单介绍一下。腾势是戴姆勒集团和比亚迪汽车以50:50的比例创办的合资汽车品牌，总部在深圳。2010年成立至今，已有两款纯电动车问世，二者是迭代关系。

比亚迪和戴姆勒在造电动车这件事上的分工很明确。比亚迪有着成熟的三电技术，戴姆勒，或者说奔驰，有着极其丰富的造车经验。二者团结协作，理应能造出优秀的电动车型。

这次的技术公开课主要讲底盘，也就是戴姆勒所擅长的部分。全场围绕一个关键词——正向研发。与正向研发相对应的是逆向研发，世界上除了极个别的整车厂外，基本都有过逆向研发的历史。

逆向研发不丢人，但从一开始就正向研发的腾势值得肯定。对于传统整车厂来说，电动车是新鲜玩意，一味套用从前的经验肯定造不出好东西。就拿车内空间来说，这本是电动车的强项，但那些“油改电”车型反而将其化为了劣势。

说到底盘的正向研发，第一步就包括了硬点的确定。所谓硬点，就是悬挂系统和车身之间的连接点，包括减震器和弹簧安装点、副车架安装点、连杆安装点、稳定杆安装点等。硬点的确定就像是绘画中的构图线稿，硬点确定以后，一辆车的底盘特性也就基本确定了下来。

因为没有可供参考的原型车，腾势的底盘研发基本可以说是从零开始。不过来自奔驰的工程师的丰富经验使得这个过程少走了许多弯路。

几何结构的设计和仿真可以在计算机上进行，但最后依然要造出样车，交给底盘调校工程师进行调校。为腾势电动车进行底盘调校的工程师同样参与了奔驰S级的底盘调校工作。调校过程当然不会很愉快，调校工程师提出了问题，就意味着又要修改方案。研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士就在现场表达了对“那家伙”又爱又恨的心情。

至于最终的调校结果，可以用下面这张图总结。虽然我不知道对比车型ABCD都是谁，但也可以看出腾势的底盘表现相当均衡。

被问及腾势电动车底盘设计调校中面临的最大的难点时，Ronaldo Nunes博士给出的答案是车重。和近似尺寸的内燃机车相比，电动车的重量要大很多。虽然将电池布置在底盘有助于降低重心，但较大的重量依然对底盘的刚性、强度、刹车性能提出了严苛的要求。

奔驰已经发布了EQ概念车，并将量产提上了日程。可以预见，未来还会有更多奔驰的纯电动车型问世。而腾势目前还是“一脉单传”，坐拥成熟的三电系统和底盘，却车型寥寥，让我们这些旁观者也心里着急。

国内的纯电动车型中，腾势算是起步比较早的一批，但在车市中曝光率却不高，大多出现在北京和广州。今年上海车展期间，腾势发布“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”标志，并与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴进行一系列的合作，在北京、上海、深圳、广州、天津及杭州等地多家梅赛德斯-奔驰经销商店提供销售或售后服务。借此机会，腾势有望提升其品牌知名度。

同时我也期待腾势能有更多产品问世，特斯拉Model 3来势汹汹，而且和腾势车型定位有所重合，单靠一款腾势400恐怕独木难支。