杀入豪华阵营的潜力股？全球首试天际ME7（PVS）-天际me7

今年上海车展上，天际汽车旗下首款产品天际ME7正式上市，新车共推出两款车型，补贴前预售36.68-38.18万元，给人留下了深刻的印象。

时隔5个月，成都车展前夕，在经过英国底盘调校和高温试验之后，天际汽车在成都举行了“天际ME7全球首试活动”，这也是媒体第一次能够驾驶到这款中型SUV，接下来让我们细究一番天际 ME7 的真实表现。

高颜值的外观是吸引消费者的第一眼缘，特别是在国内汽车市场，外观设计在很大程度上影响着消费者的购买意愿，天际ME7恰好抓住了这个关键点。在外观设计上，天际ME7采用了“先锋重构美学”的设计理念，并且是由前保时捷设计师，现天际汽车设计副总裁Hakan操刀设计。

前脸部分，是天际ME7外观设计的亮点所在，新车中央的封闭式中网采用了六边形盾形设计，并且加装了可以点亮的LED灯带点缀，同时车头采用了“鲨鱼之吻”的向前向下倾的设计，整个前脸看起来十分的时尚和具有科技感。

天际ME7的长宽高数据为4685/1970/1660mm，轴距为2830mm，定位为中型纯电动5座SUV。简洁流畅的车身线条加上中型SUV的车身尺寸，让天际ME7看起来十分的端庄大气，具备了豪华SUV该有的气势。

因为许多情况下，“看起来豪华”要比“开起来豪华”更能满足中国消费者的需求，显然天际ME7已经具备了这样的优势。

“天际汽车专注于研发这个领域，天际ME7基于iMA智能电动车架构而塑造的产品研发优势，将是品牌立足于市场的根本。”天际汽车首席技术官牛胜福先生在回答媒体专访时表示。

与传统的物理性整车平台架构不同，iMA架构融合了整车、智能科技以及互联网领域的技术手段，具有良好的车辆自我升级和扩展兼容，是针对电动汽车智能网联需求而进行开发的平台架构。如果传统硬件平台打造的是一台车的“肉身”，那iMA架构希望赋予车辆的是一个“大脑”。

根据牛胜福先生的介绍，iMA架构分为线上云端、应用层、驱动层、智能硬件层以及网络架构五个维度所组成。所有技术将对应于用户上车前、迎宾、上车后、行驶中、抵达后以及离开车辆的不同使用状态，首先将用户具体的使用场景分割清晰，在通过五个研发路径进行功能实现。

因此，落实到具体的功能方面，iMA架构涉及到了几乎目前能想象到的所有智能应用，也因为架构具备持续自我学习和扩展性，所以功能可以进行后期的增加、更新以及升级。

“5+X”体验也是天际ME7的一大亮点，新车采用了前后排加起来五块屏幕的布局，前排仪表台设置了三块屏幕连体设计，分别为主驾驶位的12.3英寸高清仪表盘、15.6英寸中控触摸屏和副驾驶前方的12.3英寸高清娱乐大屏。

后排在前排座椅后采用了12.3英寸的双屏设计。五块屏幕的信息通过飞屏操作可以实现互通、共享和授权控制，且分享功能还可实现影音娱乐内容在移动设备端与车机端的无缝投射。

在硬件支持上，天际ME7车机处理器采用了4核高通S820A prem处理器，这是高通针对车机开发的一款芯片，为了便于车辆采用一些3D虚拟大数据的用户交互，例如可以实现3D UI界面以及AI精灵等功能，增强了交互速度和提升了用户体验。同时通过与工程师交流我们获知，天际ME7将会采用主、副芯片的方法来保证车机系统的正常运行。

根据实际体验来看，五块屏幕的UI简洁并且分辨率都比较高，所营造的场景体验很符合行车环境，比如中控屏设计偏向驾驶员，副驾驶的12.3英寸娱乐屏偏向副驾驶乘客，两个屏幕互不干扰。

与大多数车机系统不同的是，ME7车内的五个屏之间还能实现互射，比如副驾选择导航目的地，然后投射给中控屏；后排屏幕一块看导航，另一块播放动画片，可以实现用户对车机系统更加个性化需求。

在本次天际ME7全球首试活动中，为了更好的体验这款车的机械素质，天际汽车特意设置的场景试驾环节，其中包括急加速、紧急制动、S型绕桩、彩虹桥和麋鹿测试项目。

1. 急加速+紧急制动

天际ME7搭载了博世最新一代扁铜线高效能电机，最大功率 170kW，最大扭矩 330N·m，最高转速12000rpm，最高效率 98%。在场地实测中，ME7在大直道上从静止开始猛踩电门急加速，直道末端测得尾速成绩为 100km/h，用时 8.5s。

加速快、推背感强是许多电动车的优势，天际ME7同样也是也不例外。在前段加速（0-60km/h）时候，坐在车上的乘客能够明显感觉到高效电机带来的推背感。

不仅要跑得快，刹得住才是消费者更加关心的问题。在紧急制动测刹车性能环。在100km/h 车速下，从制动点开始踩死到完全停止，天际EM7的刹停距离为 36 米。得益于搭载倍耐力P ZERO高性能轮胎，在任何季节、任何行驶条件下 (包括在小雪覆盖的路面上)均可以给ME7提供最佳性能表现。

与此同时，天际 ME7 采用博世最新一代 ESP9.3 版本车身稳定系统，包含 ABS、EBD、TCS 等九大功能，提升车辆动态驾驶稳定性，有效保障行车安全。

2. S型道路+麋鹿测试

S型绕桩可以用来测试整车ESP高度动态的车身稳定性，麋鹿测试则更多用来测试底盘的扎实程度。从结果来看，天际ME7在S型道路上（桩距18米）中高速绕桩，能够达到接近 60km/h 的速度通过每一个弯心；关闭 ESP 情况下，ME7以65km/h 以上速度进入入弯车道，稳打方向盘变向后，测出弯车道速度，此环节测量结果显示ME7出弯速度高于 55km/h。

通过体验可以看出，天际ME7采用的博世最新一代 ESP9.3 版本车身稳定系统，同时加上高刚度车身（抗扭刚度达到 47,233N·m/deg），有效提升车辆动态驾驶稳定性,极大程度的确保了行车安全。

3. 彩虹桥爬坡

彩虹桥用来测试天际ME7的坡道辅助和陡坡缓降功能。在爬坡阶段，ME7低速上坡，并在坡道上刹停，然后起步，整个过程连贯，没有大多数两驱车表现的那么费力。

在下坡阶段，开启陡坡缓降功能后，天际ME7可以通过较低速度自由下坡。

1. 底盘调校有提升空间

“底盘调校还不完善”是大多数媒体老师在与天际汽车管理层交流时候，反馈最多的问题。的确，虽然天际ME7经过了英国米拉（HORIBA MIRA）的底盘调校，但是本次天际ME7 PVS车型的乘坐感受是特别的硬，底盘悬挂基本上没有对地面减速带或者凹凸路面进行过滤，直接就传递给了车内乘客，这会降低乘客的舒适度。

当然，在经过交流沟通之后，天际汽车高层表示“目前，天际ME7的底盘调校算是完成了80%，接下来还会针对国内路况、国内驾驶环境、国人驾乘偏好等因素进行专属调校”。

2. 驾驶平顺，转向舒适

作为一台电动SUV，天际ME7除了拥有加速快的优势以外，还继承了电动机动力输出迅猛且平顺的优点。它的电门踏板设定较为线性，并且它的能量回收强度设定的较弱（在节能、舒适、运动模式下能力强度目前不可以调节），这样的好处好处是动力回收机制不会对车辆有太明显的拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，对于开惯燃油车的人来说，并不会难掌握。

值得一提的是，在高级驾驶模式下天际ME7可以提供动力响应调节、0-100%能力回收强度调节，能够成为一款私人定制车。

转向方面，方向盘转动非常轻盈，同时方向盘指向会存在一定的虚位，而这样的设定也是考虑到，作为一台中型SUV，天际ME7的转向需要一定旷量，来让它在直线行驶的车身姿态更平稳，从而提升行驶时的舒适性。

此外，关于续航，天际EM7的NEDC综合续航500公里，采用了能量密度165Wh/kg的软包三元锂电池，其中电芯来自浙江万向，PACK是由上海捷新完成。目前来看，NEDC综合续航500km的成绩处在第一梯队。

3. 空间足够

天际ME7定位为豪华中型SUV，拥有2830mm的轴距，因此五座的布局让它拥有了较为宽松的后排空间，加上柔软的真皮材质座椅和大面积软质材料的覆盖，给车内营造了豪华舒适的氛围，后排完全能够满足3位长途乘坐的需求。

作为中国首个智能电动汽车构架，iMA的宗旨在于“创造一台真正用户需要的智能汽车”。因此，基于此构架开发的首款车型——天际ME7，不仅拥有传统SUV所需要的高颜值外观、宽裕的乘坐空间、舒适的驾驶感受等亮点，同时依托iMA构架，新车在人机交互、智能科技配置方面还有不小的优势。

随着国家政策的缩紧，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段，淘汰赛已经正式开始，对于许多还停留在“PPT造车”阶段的造车新势力来说，“死亡”的钟声已经越来越近。但是，对于把研发放在重点，把“创造一台真正用户需要的智能汽车”为己任的天际汽车，显然已经走在了他们前面。