从2014年作为雪佛兰全球SUV的创酷正式登陆中国市场开始，上汽通用雪佛兰对国内SUV市场的投入力度可谓有目共睹。但他们的车型阵容中却一直缺少了在紧凑型SUV细分市场的产品投放，一直到2019年创界的诞生，才终于让整个车型阵容的拼图变得完整。
而就在不久之前，我的同事已经试驾过了创界的兄弟车型，来自上汽通用别克的昂科拉GX。在我看来，与昂科拉GX一样，填补了上汽通用雪佛兰在入门级紧凑型SUV市场空白的创界，同样也是一位名副其实的补位选手。但种种迹象表明，这名补位选手仍然抱着一颗想要出位的心。
在外观设计上，创界同样继承了来自雪佛兰FNR-CarryALL概念车的设计理念，并且它也是同时拥有RS与Redline双外观、双内饰设计的上汽通用雪佛兰车型。而RS版本车型无疑继续保持了十分外放的运动气息。
在独具视觉冲击力的车头，造型犀利的分体式前大灯所散发出的吸引力，丝毫不亚于尺寸夸张的梯形进气格栅。但远光灯和转向灯的卤素光源，仍不免让人唏嘘。
硬朗结实的车身侧面线条变化丰富，而双色车身的设计也是足够鲜明的个性化元素。但创界4411毫米的长度，1808毫米的车宽，1653毫米的高度，以及2640毫米的轴距，在市场主流的紧凑级SUV阵营中依然没有优势可言。因此它的定位也更接近于像上汽大众途岳和东风日产逍客这样的入门级紧凑型SUV。
而在车身尾部，大尺寸的车顶扰流板和货真价实的双出排气，依然将创界的运动风格表露无遗。尾灯组内的X形光带设计有效提升了车尾的视觉辨识度，但并非全LED光源的配置表现仍略显遗憾。
不得不说，上汽通用雪佛兰创界的确是一款外观不落俗套的紧凑型SUV，而它的内饰仍然回归了雪佛兰家族的传统设计。对称式的中控台布局简洁时尚，RS版本车型特有的红色装饰元素也为车内营造出十分鲜明的运动氛围。
然而内饰整体的用料表现依旧未能摆脱廉价的主观印象，中控台上层与门板内衬均采用大面积塑料材质，就连皮质包裹的方向盘握感，也表现得较为生硬。
不过顶配车型的配置依然厚道，除了带有紧急制动的前方防碰撞预警、车道保持、盲区监测等主动安全配置外。8英寸触控液晶显示屏也继续搭载了MyLink+车载智能互联系统，其内置功能包括4G车联网、高德地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，以及安吉星车载服务系统等。对于满足时下年轻消费者的智能化用车需求，已经基本足够。
乘坐空间的表现中规中矩，一家四口的举家出行完全不会感到拥挤。此外，全景天窗的尺寸够大，透光面积从前排一直延伸至后排乘客的头顶，从而为整个车内营造出较为宽敞明亮的空间感。
但座椅的乘坐舒适性仍是明显硬伤，尤其是后排座椅，坐垫长度偏短且头枕的内部填充十分生硬。另外在配置上，缺少后排空调出风口和USB接口，对于后排乘客而言，也明显不够友好。
此外，创界的标准行李厢容积为375升，通过按4/6比例折叠后排座椅，还可将容量扩大至1375L。装载空间的实用性依然可圈可点。
动力系统方面，创界全系搭载了通用第八代Ecotec 435T 1.3升涡轮增压发动机，其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。宽泛的扭矩输出平台从1500转开始即可充分发挥发动机240牛·米的峰值扭矩，因此创界的动力表现依旧是轻快有余。并且作为一台3缸涡轮增压发动机，它的噪音与振动控制也做到了令人满意。
而传动系统方面，除了CVT变速器外，创界的顶配车型还搭载了来自探界者车型上的9AT变速器以及智能适时四驱系统。要知道，这台由通用自家研发的9AT变速器，在探界者车型上的表现曾颇受好评。而这一次，它与1.3T发动机的默契匹配同样没让我们失望。试驾体验过程中，变速器的换挡逻辑性与平顺性的表现均让人无可挑剔。而宽广的速比范围（7.6）也确保了9AT版本车型可以获得同样理想的燃油经济性。
此外，为提升创界的公路操控性能，除了采用全框式副车架和带有复位弹簧的减振器外，前麦弗逊、后扭力梁（带瓦特连杆）式的悬架系统也经过了更加细致的调校。整车底盘既扎实又紧绷，悬架初段的支撑性较为硬朗，从而提升了车辆动态行驶的稳定性。正因如此，路面的小幅度颠簸振动也会较为直接的传递至车厢内。但在快速转弯和并线过程中，稳健的车身姿态和从容的操控感受也是偏硬的悬架设定所带来的好处之一。
然而在遭遇大幅度颠簸路况时，中后段支撑性回软的悬架系统仍可以合理的化解来自路面的冲击。所以尽管在底盘调校的运动性方面有所加强，但创界仍然没有丢掉一台紧凑型城市SUV应有的驾乘舒适性。
作为填补品牌紧凑型SUV市场空白的全新车型，上汽通用雪佛兰创界的确有着不俗的产品综合实力。但想要在一众经验丰富的竞争对手面前讨得便宜，创界显然还需要一个极具竞争力的价格。
文 懂车帝App原创 杨恺