且行且珍惜，又一款国民车即将消失？-天津一汽威乐

近日夏利品牌车型N3关闭生产线的新闻不绝于耳，夏利品牌即将消失的声音又甚嚣尘上。官方出来辟谣说，“关停的只是夏利N3三厢车型的生产线，N5、N7仍会生产，并会进行升级换代来满足市场需求”。

一汽夏利的生死悠悠，一直令人扼腕，自1988年上市以来，它已经生产了200万辆以上，保有量也超过100万辆，算得上是陪伴几代人的国民之车了。然而，在天津一汽集团的财务亏损、产品竞争力低下的困局之下，关停鸡肋车型，瘦身整改，恐怕是如今最为明智的选择了。

在边缘徘徊再徘徊

一汽夏利，作为国民家轿的光环已经是身后的光荣岁月，如今一汽夏利已经有些廉颇老矣、苟延残喘。目前，天津一汽品牌下的产品线不少，主要有夏利、威姿、威乐、威志系列轿车，主力产品也有夏利N3、N5、N7轿车、威志V2、V5轿车以及骏派D60等多款，但在市场面前拿得出手的少之又少，相信粉丝们除了对骏派D60这款车有些印象外，其他车的存在感非常微弱，他们的销量也处在市场的边缘。

销量数据显示，今年前11月天津一汽总计销量58077辆，其中销量的一半由骏派支撑，而夏利品牌多款车型销量为23687辆，占总销量的40.8%，其中N3的占比更是可以忽略不计。一汽夏利之所以卖不好，在于产品更新换代慢，品牌形象固化，跟不上中国车市发展的步伐。

眼前的中国车市已经在向中高端车型进发，即使是初次购车者也都在追求紧凑车的级别，而像N3这样的微型车，竞争力丧失、空间越来越小，先是从一线城市撤退，而后再乡镇市场都难以立足。同时，从整个公司层面来说，夏利想要对自身产品进行大换血也是有心无力，在整合进一汽集团之后，它并不是受宠的孩儿，一汽集团将自主的重心放在奔腾、红旗、和欧朗上，夏利能得到的资金投入和管理支持严重不足，想要升级换代也是困难重重。

产品力匮乏直接导致一汽夏利盈利能力严重不足。一汽夏利2013年度报告显示，公司净利润亏损达4.8亿元，而2014年公司净利润亏损达16.6亿元，而今年一汽夏利第三季度亏损额就达到8.5亿元，连续三年亏损已经没有悬念。由于市场表现欠佳、并出现连年亏损，一汽夏利已然站在了退市的悬崖边上。

能否悬崖勒马？

虽然手上的筹码不多，但是夏利仍然在做着积极调整。一方面，进行管理层上的调整，以优化管理架构，进一步清晰发展战略。另一方面，对整个产品线进行大瘦身和大升级，从多线作战转变为单一作战。主要是精简夏利的生产线和生产资源，弱化夏利品牌，将更多的经历投入到骏派这个新品牌上。

目前，骏派旗下唯一一款产品骏派D60，销量已经占到天津一汽总销量的45.4%，成为天津一汽的中流砥柱。而接下来的公司资源也将更多的往骏派品牌上倾斜，不仅已经为骏派建成了全新整车工厂，同时也在快马加鞭推出A级车，以完善该品牌产品线。据悉，在2016年，骏派品牌将可能推出一款代号为A50的新车。对一汽夏利这样的中小企业来说，产品线越长，且销量都乏力，会增加生产资源成本，集中优势兵力发展骏派这个新品牌上，反而能够让人看到一丝曙光。

虽然，一汽夏利仍然在为自身的生存和复兴做着一些积极的行动，但这些措施很难从根本上让其扭亏为盈，重现国民车的辉煌。而母公司一汽集团的一举一动对它才有着更直接的影响，目前，最有可能的是，在一起集团发展自主品牌的大格局下，一汽夏利与一汽集团进行重组整合，实现整体上市。到时，减少了同业竞争，天津一汽的发展可能会有一定机遇，但是一汽夏利的消失似乎越来越近了。

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