500公里续航+五块大屏，天际ME7能否当好“大队长”？-天际me7

坦白说，在此之前我对纯电动车一直都没有太大兴趣，一方面是我认为电动车跟汽油车相比并未展现出什么优势，况且在续航里程方面也充满焦虑。同时由于电动车普遍较重，所以操控性方面也难有很好的表现。

不过这次试驾的车型到是让我对纯电动汽车有了更新的认识，500km的续航里程足以满足大部分消费者的用车需求，同时在操控性方面，它也有着不错的基础，这台车就是天际ME7。

不过要说明的一点是，这次我们试驾的车型均为试装车，而天际ME7正式交付的时间为明年第一季度。所以说本次试驾体验对于未来的量产车来说不具备直接的参考意义。另外天际ME7的第二阶段调校将会在今年11月份完成，感兴趣的朋友可以留意一下。

驾驶感受

先来介绍一下基本参数，天际ME7官方给出的0-100km/h加速时间为8.5秒，100-0km/h刹车距离36米。由博世提供的永磁同步电机最大功率170kW，最大扭矩330Nm。电池容量为77kWh，能量密度达到165Wh/kg，工信部续航里程500公里。

这次试驾体验主要是以场地试驾为主。首先是加速和刹车，毕竟是单电机版本，所以这台天际ME7的加速并没有那么“炸裂”，整体也能满足日常使用，不过官方表示未来还会推出双电机版本。

跟传统电动车不同的是，天际ME7在初段并不会释放出太多的动力，到了中段后才会有比较明显的发力。这与其他电动车的加速感受刚好相反，不过这样的动力表现对于车内的乘客来说要更加舒适一些。

全力踩下刹车踏板后，这台车的刹车表现比较线性，同时制动力也比较充足。

接着来到了绕桩环节。天际ME7的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。绕桩过程中车身侧倾会比较明显，而且车身的跟随性相比转向角度来说显得有些滞后。在整个绕桩体验中会显得有些手忙脚乱。不过官方表示马上会进行进一步的调整。

而在社会道路驾驶时，这台车的转向手感表现很好，转向阻尼适中，同时随速随角度的阻尼变化也比较线性。

随后我们来到了麋鹿测试，这项测试中的问题跟绕桩体验是一样的，主要是车身跟随性欠佳，在紧急情况先会显得比较慌乱。

从这次简短的驾驶体验来看，天际ME7表现出了令人惊喜的特性，比如线性的加速和出色的制动力，以及在日常驾驶时转向、油门以及刹车踏板表现都很细腻。不过也有需要提升的部分，比如在快速过弯时车身的跟随性以及车身姿态的控制。但仅对于一台试装车来说，天际ME7的初次试驾体验是令我比较满意的。

外观设计

内饰设计

坐进天际ME7的车内后驾驶者会被大屏环绕，这台车的车内前后加起来一共有5块屏幕。具体尺寸大家没必要知道，总之就是都很大。正对着驾驶员全液晶仪表能显示导航、车辆状态等信息，倒是跟传统的液晶仪表无异。

另外值得一提的是，天际ME7车内的这五个屏幕是可以实现联动的，也就是说如果你在副驾驶屏幕上设置了导航，那么你可以直接传送给驾驶员的仪表盘上，可以让驾驶员更专心的驾驶。而娱乐功能也可以在除了仪表盘之外的四个屏幕上互相推送，让车内乘客有更多的可玩性。

空间

在储物空间方面，天际ME7在中控台下方设置了一个较大的储物空间，可以容纳大尺寸的手提包。但为了让副驾驶有更好的腿部空间，天际ME7取消了手套箱。

从目前中国汽车市场的现状以及新能源汽车的饱和度来看，天际的出现有些机不逢时。而市场总归是春夏秋冬不断轮换的，如果一个品牌能在寒冷的市场中存活下来，那么当春天来临时它就能过得更好。而从天际整个团队的态度来看，他们似乎有这个信心。所以我们就等到未来量产车交付或者11月第二阶段调校完成时，看看这台天际ME7能不能给我们带来更大的惊喜。