2019年上海车展，电咖汽车旗下高端品牌天际，发布了新车ME7的预售价格（36.68万-38.18万），同时亮相了未来感十足的概念车ME-S。天际汽车的核心造车理念有两点，一是造型要非常极致，二是车联网非常极致。既然选择剑走偏锋，天际在这两条路上已经走出了多远呢？下面通过天际汽车科技品鉴会群访，了解天际汽车有多少黑科技
天际汽车董事-牛胜福
记者：刚才提到人脸识别，不清楚人脸识别的功能性在哪里，是包含上车功能都可以人脸识别进入吗？还是到车上才有人脸识别的功能？应用在什么场景下？
俞松耀（电咖车联网副总裁）：人脸识别摄像头本身在车里，它要实现的功能，背后技术是帐号打通，拿着手机靠近车子，因为有蓝牙钥匙信息在，他知道你大概是谁，上车后做人脸判断，就会知道你是谁，座椅、氛围灯、后视镜、主机上你先前设置好的界面都会关联过来，所有东西是随你而变，换一个人，上车的东西也是他的。
牛胜福（天际汽车董事）：当你通过蓝牙手机与系统适配后，系统知道了你的身份，当两个人过来，他预设究竟谁坐到这个座位上，是两个人之间选，精确度更高。
俞松耀：这个识别有一定的价值，如果这个车子是家里另外的人开，就会很方便地恢复他的个性化设置，现在一般有三个键做默认配置，我们不需要，我们定的是六个。
ME-S
记者：现在配置是身份识别对应帐号打通，对应车位是舒适化的功能，比如座椅记忆、驾驶习惯。像有的公司人脸识别，摄像头可以检测表情，眼睛眨动的情况看你是否是疲劳驾驶，这方面我们怎么考虑的？在产品演进上，在竞争优劣势方面，我们毕竟作为新生事物，作为新生事物后来是否能够追上，是否在位置上呈现压倒性的优势？
俞松耀：我们的DMS，驾驶员行为分析监测系统，在我们目前系统里评估过，CPU资源到15%左右，对我这个系统来说能做，就看什么时候把这个功能释放出来。
牛胜福：我们是根据产品交付周期来制定功能的优先级顺序，这个功能我们硬件上是可以支撑的。但是用户已经疲劳了，还要让机器告诉你疲劳，这个有点不合常理，机器告诉我疲劳我才停止，最了解用户的是自己，然后是我们的车。所以我们把优先级降低了，可以放在下一步开发。刚才问了一个很大的问题，为什么我们能成功？我们天际汽车正好是天时地利人和，在我们天际汽车就能做对的事情，围绕用户，iMA架构，开发软件平台，现在研发团队四百人，其中一半是搞软件的，造型可以请保时捷的造型，因为我想要的造型是要未来感科技感，保时捷造型能满足我这个需求，保时捷造型做的非常好。任何一家传统主机厂找保时捷做出来不是它的东西，没这个自由度。我们的车联网，iMA架构，用五个维度和传统的两个维度PK，也可以做到极致，大家到下面看，我们品牌两个基因，一个是造型非常极致，另外车联网非常极致，在大家趋同追求硬件的情况下，我们能做出差异化的产品，我们创业公司具备强大的背景，高水平平台经历的背景，具备很强的集成能力，当意识到软件为硬件赋能，会创造差异化的服务，把它系统性的推进，就能成功。我们这个ME-S展车花四个月时间，从决定到造型样车出来四个月的时间，这不是概念车，这是下一代的轿车，要看看大家的反馈，优化到造型里去。ME7从一张白纸到试制样车不到一年，当然你走这条路判断清楚，怎么走拿捏清楚，你会创造奇迹的。我们团队都是走出舒适区，而且是共同认同的，共同有情怀的走到一起，会为业界创造奇迹，给新势力造车作正向的例子。
记者：有一个问题，也是困扰主机厂传统造车品牌和新造车品牌在新能源车发展方向的问题，天际的车，用的高通的S820A，熟悉手机的人知道，手机芯片迭代非常快，820在手机上是三年前的东西了，现在到855，汽车整个研发周期很长，芯片怎么克服迭代速度很快的问题。如果软件要更新，势必会受制于CPU。如果车用户明年后年，三年后，芯片速度会提的很快，怎么更新？
牛胜福：现在是互联网思维，用户思维，迭代思维，讲究迭代要快。我们整车生命周期，不像传统主机厂七年，我们是五年左右，因为我们总体上投入和传统主机厂不一样。真正造车了，对经济规模，对一个生命周期的量的判断是不一样的。我们本身迭代很快，一代代的技术更新起来也是比较快的，我们更重视同样的硬件，通过软件发挥它的效能。硬件平台一代代也在更新，但是比起软件要更新的慢，我们要通过强大的软件为硬件赋能，满足用户的需求，到下一代的时候再切换，通过软件发挥硬件的主体效能。
俞松耀：车载处理器，手机芯片80以后有835、845，现在855，现在高通815是对应855的平台，基本上隔两代出一个，三年左右迭代的计划。这个原因，因为汽车数量上比手机少，另一方面汽车行业本身对芯片可靠性的验证过程比较复杂，高通820A是2018年SOP，是目前车载芯片最先进的。手机平台是早两年的。车的应用环境对震动、可靠性、EMC、电、软件的要求跟手机行业不一样。汽车体积比较大，散热可以做的比手机稍微好一点，手机CPU 40%用来传输信号，车机可以做到70%。这是有可能的。另一方面，要看这个行业，我们作为芯片应用方决定不了芯片的迭代周期，但是要看到这个趋势在加快，比如现在IMX6是十年前的水平都不到，现在主流的车机还在用这个平台，迭代的周期在变化，互联网往车联网的转变节奏现在是加快的，以后会更快。
记者：问一个关于三电系统的问题，提到天际汽车2021年应用固态电池，希望是国内第一个应用固态电池的新造车势力，时间能否分享一下？2021年看起来挺近的。能量密度是300瓦时。
姜辛（天际汽车副总裁）：2021年投入使用，不是在一个车型上全部铺下去，指小批量的投产，我们是在2018年跟台湾合作伙伴完成固态电池样车的装车和验证，做了测试，今年明年还会出两代电芯，我们还会继续做Pack测试。今年会考虑探索BMS一样车身管理集成等等方面，针对固态电池特有的集成技术手段。到2021年期望把这个技术小批量的做一个应用。谈到能量密度，对固态电池来说，在质量能量密度上的优势是会打折扣，固态电池密度大，最大的优势在于体量。对于车来说，能够布置电池的空间相对固定的，在同样空间里，能够放多少电池是主机厂最关心的问题。我们之前谈质量能量密度，是因为之前用液态电池，大家习惯用公斤概念，实际上更有价值是瓦时每升，这方面固态电池有非常大的优势，我们核算过，用固态电池，内部能够多装40-50%。另一方面的顾虑是重量增加上去，可能会造成轻量化的问题。但实际上汽车电池变重带来续航里程减小远远少于电量增加带来的正向效应。
记者：博世王洋介绍ESP和ADAS系统的技术，这种技术在做匹配的时候，可能是12-18个月，拿到样车跑实验，这样开发的时间相对的比较长，刚才牛总说几个月把样车搞出来，真正上市的车还需要技术验证做完。第二个问题，请问一下牛总，这一两年电动车的续航里程从三百、五百、六百、七百，大家有点失去控制了，拼命把续航里程做的更高，而不是做到更合理的研究消费者需要的续航里程。其实三百挺好使，搞到六百就是宣传的噱头。
牛胜福：第一个问题涉及到交付质量，我们流程延续德系的开发流程，我们快，但不能牺牲质量，不是说快，质量就不好。样车去年十月份就好了，投产是今年年底。我们硬件系统，转向是博世华域，ESP 9.3是博世华域，雷达摄像头是标准的，只不过装的位置不一样，更多是标定的工作。这套系统去年十月份到今年年底有足够的时间运用于测试，尤其是软件的测试。我们整个测试都是规划好的，冬季试车、夏季试车，强度、耐久，我们非常有信心保质保量按照进度向用户交付。
关于续航里程，我在思考，前面造车是按照国家的补贴来的，因为国家往这个方向走，最后算下来，电池用多了，增加成本是国家买单，甚至还有赚，大家是往这个方向走。第二个因素，用户驱动，确实有些客户有这个要求。我们的策略是分成几个档次，用户可以选择的。造电动车相当于智能手机一样，我买苹果手机不是因为苹果手机待机时间长，满足一天使用功能，回去一插第二天就用了。具备充电功能的话，续时里程不需要那么长，三百公里，根据你需要两百公里就够了，250公里就够了，要理性考虑。有些用户他就冲这个续航时间去买的，我们把它做的不要那么刚性，一般有几个档次选择，根本的解决方案是要充电，背那么多电池本身是不经济，重量那么重，从理性上讲，具备充电条件，三百公里绝对够用了，核心重点不是讲车子能多布置多少电池，而是把产品做的更有趣，品质做好，颜值做高，用户体验做好，真正好的智能化产品会带给用户带来愉悦体验。我就做成灵活的，比如ME7，有350公里和500公里可以给用户选择。
ME-7
记者：蔚来小鹏威马这些品牌已经明确了自动驾驶路线，对于天际汽车来说你们是如何规划，接下来有向L3L4进军的路线？
牛胜福：自动驾驶，大家要理性，我想象自动驾驶时代什么时候到来？当感知系统成熟的时候，真正看清楚外面东西什么是什么的时候，现在的感知系统专家讲就像是有青光眼。现在5G技术到来，大的计算案例可以放到云端，车子智能化水平，计算能力提升了， 5G带来V2X万物互联，这个时候真正的自动驾驶无人驾驶环境就成熟了。在之前，有自动驾驶，但不是点对点的，部分工况，低速可以主动变道、高速可以主动变道。真正A点到B点，在高速城市里，没有一家能做到，至少要五年后。真正自动驾驶的到来对产业真的是一场革命，想象空间无限。我们一方面跟大的公司合作，因为他们在这方面比较保守，形成战略合作伙伴在推进，下一步，比如ME-S实现HWP，我也可以说我跨入自动驾驶时代，根据规划，两到三年自动驾驶技术出现。但真正什么时候点对点自动驾驶，要到五年后。
记者：点对点技术是L3还是L4？
牛胜福：L3。
记者：最后一个问题，天际ME7补贴前36万多，您也提到对标宝马或者特斯拉制造品质，从成本来看，达到这样的品质是不是意味着你们会拥有和宝马、特斯拉一样的造车成本？
牛胜福：我负责研发的。从研发角度讲，价格、销量、质量都是研发出来的，影响自由度。社会供应商都是全球的，花钱设备就来了。从制造角度讲，中国也是制造强国，从制造端质量不用担心。我们不担心开发质量，恰恰是我们团队的优势，我们既要传承以前学到的经验，从整车方案，选材，各个角度，还有底盘的硬点参考德系，还有开发流程，各个部门都是共同打造，开发质量也会很高，质量问题在开发阶段要确立。还有就是我们对整个材料成本和费用、控制拿捏的非常好，比如说高通芯片贵，但是我们认为带来客户价值，我们愿意花钱，这块我们懂，不会被人骗，而且和我们合作的是我们熟悉的供应商。性价比做的非常好，像装修房子，如果不懂，花的钱多最后出来乡土气息，如果懂，掌控好，花钱又少，出来的东西是你想要的东西。