张海亮做天际汽车的思考：弥补过去那些造车的遗憾-天际汽车

今天的天际都是在按照曾经传统汽车内部的体系去构建的，这让以往的无能而力得到了最大的满足。或许，这就是张海亮给天际汽车所赋予的性格，那就是绝不留下遗憾。

作者 |郭岩 编辑 |王 鑫

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过去的一年可能是张海亮最忙的一年！

与之前十几年的工作经历不同，这一年张海亮的忙碌似乎显得更加充实，因为这一年，张海亮把过去几十年所做的有关汽车的所有体系化的东西落在自己想要落在的地方。

很多年前，张海亮曾说过一句这样的话：“在汽车行业工作，因为迫于各种原因，使得在任者总是会多多少少给自己留下一些遗憾，无法让一些事情无法做到尽善尽美。但如今来看，也就在天际成立的这一年的时间里，张海亮的心态平和了许多，因为不论结果如何，今天的天际都是在按照曾经传统汽车内部的体系去构建的，还让以往的无能而力得到了最大的满足。或许，这就是张海亮给天际汽车所赋予的性格，那就是绝不留下遗憾。

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忙碌的天际2018

对于天际汽车来说，过去的2018年即是忙碌的一年，也是重要的一年。因为这一年，天际不但完成了品牌独立，还规划了第一款产品的推进节奏，筹备了量产工厂的选址与开工，并正式确立了未来公司的整体发展走向并梳理了清晰的发展发展思路。

汽车预言家梳理了过去一年中天际汽车的每一个关键节点：

天际汽车股东信息中增加一位名为“上海电气科技创业投资有限公司”的股东。有报道显示，天际汽车目前估值已突破18.5亿美金。

天际汽车的企业名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。

天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7于2018年11月在广州发布。新车预计将于2019年年底正式上市。

天际ME7相继在去年8月和今年2月顺利完成三电系统核心性能高温测试和低温整车极限性能测试。

此前，天际汽车与GoFun出行将在车辆运营合作、车辆集采、品牌宣传和新车试驾体验、供应链金融、信息数据共享等领域深化战略合作关系。从造车新势力中最早实现交付，到品牌体验店、充电服务等完善的汽车生态圈的构建。

似乎可以看到在过去的一年中，天际都是在围绕着传统汽车企业所必须经历的体系在划分着自身内部的具体环节。而在这整套的环节中，天际未曾没有因为类似传统企业的基因而在进度上与新企业之间相差分好，也未曾因为过度求快而拔苗助长，在过去的一年中天际汽车的每一步都推进的十分扎实且稳健。

就上海车展前夕，汽车预言家获悉，天际汽车刚刚完成一笔全新的融资，据了解这一轮融资金额为20亿元人民币，其中本轮融资由大型上市公司领投，政府产业引导基金，产业链上下游资本和专业投资机构跟投。资金将用于天际智能制造基地建设，天际品牌建设推广、销售渠道建设和天际后续车型研发及试制。

也许20亿金额的注资对于如今如火如荼的造车新企业而言不算出众，甚至显得有些“单薄“。其实从成立以来，天际在每一个发展节点上都未曾将融资看成是公司前进过程中的头等大事。此前，张海亮曾这样对汽车预言家说道：“天际汽车始终坚持适时、适度开放的融资策略，天际的任务，是要打造有品、有趣的高端产品，建立智能电动汽车无忧、美妙的出行场景，向用户提供各类舒心的专属服务体验。”

也许只有熟悉张海亮的人才清楚，对于运作企业，张海亮十分适度绝不会因为公司处于发展阶段就大肆融资，也不会过分注重资金情况而忽视公司团队内部的稳定性，对于节点与关键信息，张海亮总是掌握的恰到好处。

对于张海亮如何能将企业“把控”的妥帖，就不得不提及天际在内部人士架构上的完整性。据了解，天际汽车的团队规模搭建上显得尤为突出，在创始团队中，既有为人熟知的牛胜福、向东平这样等来自上海大众营销、技术工程等领域的专业人才，也有像金迪、陈晓斌、刘岩等来自上海大众人事、产品、财务等具体部门的人才。这些人也都有一个核心共同点，在上海大众都有20年以上的工作经验。如今，ENOVATE天际汽车核心团队可以说是曾站在百万辆级别的体量上来重新造车。

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天际有一辆怎样的ME7？

就在不久后的上海车展，天际汽车将迎来旗下首款豪华智能SUV车型“ME7“的产品细节公布，并正式拉开产品对外预售。

或许对于“智能电动车“的规划与发展，天际的造车思路从筹划之初就是清晰的。由字母E演变而来的logo最大限度的呼应其品牌中文含义，印证天际线的同时，也代表着用户在移动网络时代天马行空的思绪。将内部中大型SUV代号“7“做一次去繁从简用的命名，让外界对于天际后续产品数量的猜测充满遐想，天际EM7做出一个正确的开场。

然而对于天际而言，没有使命和价值观的公司显然是没有希望的，因此摆在眼前的首要发展任务就是如何成为一家“用户公司”进而将“天际”打造成一个“用户品牌”。显然，通过C2M 模式让用户定义自己的dream car的方式最为直接，这也让天际ME7由此而来。

那么，什么是C2M？简单来说，以产品配置为例，天际将为用户在线提供配车功能，使客户能够自由选择车系配置。而在产品体系上，车厂也将从原先的工程定义车型销售配置转变为由客户选择配置，由后台工程规则来验证，以充分发挥用户在天际ME7整个过程中的参与度。

据了解，天际ME7的差异化从设计之初就在得以凸显，与多数造车新势力主打的浮夸造型不同，开发前夕设计师就希望能针对个性化对产品做出突出表现。此前，天际汽车的设计团队曾率先提出“先锋重构美学”的家族设计理念，并通过型面设计去代替传统以“线”为原点的设计风格，并将前瞻、跨界、多元的设计思路融入其中。据了解，型面设计理念对整车视觉效果的提升有巨大帮助，这才让后续产品落地后能得到市场的极大关注。

而在智能硬件的体验上，天际ME7同样做出了表率。据了解，在0-60公里每小时的速度时，车子可通过雷达和摄像头的融合感知及信息处理，让车辆横向和纵向同时控制，目前，最新版本的特斯拉智能系统中，刚刚将该功能得以应用。

事实上，智能化体验从研发初期即作为了天际ME7的一大亮点。此前，天际汽车CTO牛胜福博士曾介绍，天际ME7数字引擎以iMA智能数字化架构所构成的“智慧大脑”为核心，其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端 5 个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。其自主开发的操作系统EOS及FOTA等软件平台实现对硬件的赋能。

由于该产品搭载了160Wh/kg的高能量密度电池，使得天际ME7NEDC综合工况续驶里程为500km，60km/h等速条件下最大续驶里程将超过700km。同时，新车的风阻系数也在基于外观设计的有利影响下被控制在0.28。根据公司发展计划，未来天际的先期产品采用258Wh/kg的三元锂电池。

为了让产品质量在生产环节中能够得到有效保障，天际ME7的量产将被放在绍兴的智能化整车生产基地生产。由于该基地具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，同时全面融合包括PDM(产品数据管理系统)、ERP（企业资源计划系统）和MES(制造执行系统)在内的国际先进标准。能够最大限度的保证，天际ME7在量产后能充分实现智能制造、柔性生产以及C2M的定制选择。

此前曾有资料显示，在天际ME7正式上市并稳定投产后，天际将陆续完善后续的产品规划，未来4年内，天际还将不断完善产品布局，并累计推出8款全新车型，包括2款轿车、5款SUV及1款MPV车型，全面覆盖各细分市场。如此来看，将差异化发展作为特色的天际，还在谋划未来。