骄阳炙烤着大地，虽然地处北方，但烈日照射下的天津却比南方更显燥热。道路两边除了带着草帽在太阳下汗流浃背地修剪绿化的工人外，只有一辆辆来回穿梭的汽车，然而等了半天却没有一辆车出入位于天津市西青区京福公路上的天津一汽夏利（以下简称一汽夏利）工厂。大门口，四五位保安一脸严肃地来回巡逻着，就似在提防着什么。
形成强烈反差的是，与夏利工厂一墙相隔的天津一汽丰田汽车有限公司，却时不时有车辆驶入驶出。或许是因为外面太热，保安大部分时间都呆在保安室里，只有当车或人出入时，才会出来查询身份。
绕着一汽夏利工厂转了一圈，厂内停车位基本是空的，没有运送新车的卡车，就连员工的车辆都寥寥无几。遥望厂内也没有见到工人或工作人员的身影，几乎所有工厂车间的灯都关着，车间大门也紧缩着，显得格外“荒凉”。
“自主一汽 实力一汽 和谐一汽”树立在一汽夏利办公大楼楼顶的标语，与厂区内凄冷的环境形成强烈对比。一汽夏利——这个曾经国内首个达到百万销量的自主品牌，却沦落到如今这般地步，难免让人感到唏嘘。
经销商不到50家 “新车”已有一年车龄
步入位于一汽夏利工厂几十公里外的一家一汽夏利4S店，没有开灯的展厅显得有些昏暗，店内摆放着几辆骏派展车，但却没有见到一位顾客进店咨询，仅有的销售员坐在休息区刷着手机。当余光看到我进店，销售员连忙放下手机，带着笑脸快步上前接待。或许，我是今天唯一进店咨询的“顾客”。
在与销售人员闲聊中，了解到如今一汽夏利旗下骏派车型的优惠幅度很大，就连5万多起售的骏派都有3000元的现金优惠，如果是置换车辆，还会另有2000元补贴。不过，销售员也坦言，如今店内在售的大部分车型都是2018年生产的，有的甚至是去年6月份生产的。
对于这批车能否卖出去，销售员不免露出了苦笑：“天津从7月1日开始就要禁售国六以下车型了，到时候这批车还不知道要怎么办。”而当被问到店内销量情况时，销售人员更是愁容满面：“现在一个月都卖出不到10辆，不知道什么时候就要‘下岗’了。”
正如销售员所担心的那样，如今的一汽夏利情况非常不妙。从天津一汽官网查询到，其全国经销商如今仅有不到50家，其中还有部分“修理厂”。然而数据显示，一汽夏利在北京最巅峰的时候有多达17家经销商，而如今只有位于大兴区的1家。
一汽夏利经销商数量已经连续多年持续萎缩，而这只是一汽夏利经营状况每况愈下的缩影。
“饮鸩止渴”的夏利 最终卖无可卖
2019年4月30日，南京博郡新能源汽车有限公司（以下称博郡）官方宣布将与天津一汽夏利汽车股份有限公司拟共同成立合资公司，与此同时，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布了关于拟成立合资公司的框架协议书。
公告内容显示，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。
一位汽车行业资深人士告诉《新车新技术》：虽然一汽夏利和博郡双方名义上是建立合资公司，但其实一汽夏利是在变相出售固定资产，而在此之后，一汽夏利或许仅剩下品牌了。
然而，这并非一汽夏利首次“变卖”旗下资产。
2015年，一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份；
2016年，一汽夏利将持有的一汽丰田30%股权中的15%出售给一汽股份；
2017年，一汽夏利将下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债，以人民币252.90万元的价格转让给一汽股份；
2018年，一汽夏利将其持有的一汽丰田的最后15%股权出售给一汽股份，自此，一汽夏利也不再持有“现金奶牛”一汽丰田任何股权；
2018年9月27日，一汽夏利与拜腾的母公司南京知行电动汽车有限公司（以下简称南京知行）签署协议，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，而股权转让价格仅为1元。
一汽夏利一步步变卖资产的背后，是因为其经营状况连年亏损，始终得不到改善。据统计，2013年-2018年的6年间，除去出售转让固定资产和一汽丰田的股权收益，一汽夏利分别亏损7.08亿元、17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和12.63亿元，累计亏损82.33亿元。
然而，一次次依靠出售资产进行自救的一汽夏利，就仿佛在“饮鸩止渴”，不但没有“起死回生”，反而最终落到了“卖无可卖”的地步。
从辉煌到没落 一汽夏利的沉沦
“夏利也曾辉煌过，那时候真的是躺着也能赚钱。”一位曾经经营一汽夏利4S店近15年的朋友面色复杂地向《新车新技术》感慨道。
的确，一汽夏利的前身天津汽车夏利股份有限公司，创办于1989年，至今已到了“三十而立”之际。天津夏利在当时可以说是唯一可以和大众桑塔纳和捷达抗衡的自主品牌，在上世纪八九十年代风靡一时。而在品牌创立后的短短15年间，天津夏利销售了超过100万台汽车，而且还曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。
然而，在步入千禧年之后，天津夏利却一步错·，步步错·，直至如今积重难返的地步。
2001年，随着中国正式加入WTO，汽车行业出现了一波行情。上汽在这一年，不但重组了奇瑞，更是与通用、柳州展开合资谈判，上汽通用五菱随后诞生；吉利汽车在这一年获得了轿车生产资质，开启了疯狂扩张模式；东风汽车在这一年不但增资扩股神龙汽车，引进标致品牌，更是与裕隆及日产展开合资谈判；而作为“共和国长子”的一汽在这一年中却貌似没有动作……“躺着赚钱”的天津夏利万万没想到，正是从这一年开始，它的未来就已经被决定了。
2002年，天津夏利总股本50.98%的股份被天津汽车集团公司转让给一汽，夏利从此归入一汽门下，自此天津夏利成为历史，一汽夏利诞生。原本的天津夏利拥有完全的自主经营权，但是在被迫进入一汽集团这个庞大的家庭后，一切都变了。
为了减少一汽集团内部同业竞争，一汽夏利被定位于经济型汽车市场。然而，随着中国加入WTO之后，经济增长迅速，中国家用轿车市场消费水平不断提高，消费趋向也在改变，夏利这类经济性汽车已然不再受到消费者青睐。
此外，在吉利、长城等其他自主品牌价格不断上探，力图提升品牌形象、发力中高端汽车市场之时，一汽夏利的低价策略受到严重冲击，产品竞争力不断被削弱。而在一汽集团内部，对于一汽夏利的资源投入也明显较少，其重视程度远不如一汽旗下的红旗、奔腾等。
而SUV浪潮开始席卷中国车市的那几年，一汽夏利却已经开始陷入经营困局。当时的一汽夏利并没有调整战略，反而开始出售包括产品开发中心、动力总成制造、内燃机制造和变速器制造等汽车制造的核心部门，使得一汽夏利失去了通过研发SUV车型来完成转型升级，完成“自我救赎”途径。
从进入一汽集团大家庭开始，一汽夏利一步步走向了不归路。原本一汽夏利还有完整的研发制造体系，只要战略调整及时，推出更契合市场、更有竞争力的产品，一汽夏利还是有成功的可能。但是随着一汽夏利一次次“饮鸩止渴”般的出售核心资产，一汽夏利也逐渐丧失了“起死回生”的可能性。而最终，在卖无可卖的情况下，一汽夏利最好的结局或许只能成为其他品牌的代工厂。
写在最后
“我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海。我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟，我曾经失落失望失掉所有方向……”朴树的《平凡之路》中的这一段歌词，是一汽夏利最好的写照。无论一汽夏利最终会走向何方，它的辉煌也必然会在中国汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。