天津市民郑女士最近刚买了一辆平行进口的丰田塞纳，她计算了一下，比国内商城便宜了18%左右，按照平均价格40万来计算，等于便宜了7万元。
实际上，除开价格优势外，解决售后服务，这一制约平行进口汽车发展的短板，也是天津自贸区备受消费者青睐的原因之一。
据天津市平行进口汽车流通协会的数据显示，2017年上半年，天津口岸进口平行进口汽车55491辆，货值27.1亿美元，同比分别增长89.6%和87.2%，平行进口的增幅远大于其他业务类型车辆的增幅，成为天津口岸进口汽车的主要增长点。
同期，全国平行进口车数量达到81649辆，同比增长49.7%。天津与全国增速相比，快了40%；天津平行进口车规模占到全国68%，已经形成群聚效应。
在天津平行进口车规模不断扩大的同时，有一个现象也引起了专业人士的关注，那就是部分中小规模的进口汽车经销商利润出现下降。
对此，中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍在接受每日经济新闻记者采访时表示，只要是市场竞争，就不存在恒定不变的利润。随着试点面越来越大，利润肯定会摊薄，这是一种正常的经济现象。
成本降低形成价格优势
天津渤海供应链管理有限公司副总经理齐之亮告诉记者，对于平行进口汽车的进口商而言，税率是一个关键的环节。“一辆进口汽车，需要交25%的关税、17%的增值税，然后根据排量的不同，需要交1%-40%的消费税。一辆4.0以上排量的汽车，仅税率就占到90%左右。” 以一辆德国进口4.4升排量的宝马X6汽车为例，假设这款车完税价格是50万元人民币，那么，加上25%的关税和17%的增值税以及40%的消费税，最终的价格达到90万元以上。
“自贸试验区内的保税政策，对于平行进口汽车而言是极大的利好。天津自贸试验区的保税时间是3个月，在3个月以内把进口汽车卖出去，就能够及时回笼资金。而汽车在保税港内，进口商可以联合经销商进行销售，这就大大缓解了企业纳税的前期压力。”齐之亮说。
天津港保税区（空港经济区）管委会公开的信息显示，经过长期培育和发展，保税区已经成为全国平行汽车进口、保税仓储、展示销售的高度聚集区，形成全国性平行进口汽车批发和销售市场，涵盖商流、信息流、资金流、物流等一系列配套。
2016年，天津港保税区平行进口汽车3.7万辆，同比增长436%，占天津口岸57%。2017年上半年，天津港保税区平行进口汽车2.9万辆，同比增长65%。
而在政策创新方面，保税区与市公安交通管理局协调配合，率先设立省级汽车平行进口服务机构──市公安交管局自贸区服务站，进一步便捷进口汽车车务手续办理。此外，与海关密切配合，率先开展平行进口汽车保税仓储，目前保税试点备案仓储企业达到22家，保税仓储面积达到18.6万平方米。
天津市平行进口汽车流通协会工作人员告诉每日经济新闻记者，除了保税政策以外，经过长期的发展，天津自贸试验区在平行进口汽车领域已经形成了群聚效应。“很多其他港口的进口商，车辆进口以后，也会拉到天津来销售，因为天津是全国最大的平行进口汽车销售平台之一，无论对于进口商，还是消费者，这本身就是巨大的红利。”
保证售后解决发展短板
赵萍在接受记者采访时表示，平行进口汽车的出现，对于消费者而言，增加了一个消费成本相对较低的购买汽车的渠道，与此同时，售后服务、三包等责任主体不明确，也成为制约平行进口汽车发展的短板。
“与获得厂家授权销售、可以在4S店享受全国联保的中规车不同，平行进口车未经品牌厂商授权，不能直接享受厂商提供的售后质保服务，这也成为部分消费者对于平行进口车望而却步的重要原因。”赵萍说。
然而，这种困扰消费者的短板，在天津自贸试验区内已经得到有效的解决。齐之亮所在的公司是自贸区内首批五家平行进口汽车试点平台之一，他告诉记者，试点平台企业将要依法履行售后服务、质量保障、家用汽车“三包”、产品召回等义务，是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体。
根据中国（天津）自由贸易试验区汽车平行进口试点管理暂行办法》，平行进口汽车试点对象包括试点平台和试点企业，试点平台是指具有平行进口汽车全产业链服务能力的企业，并为其认定和管理的会员企业提供金融支持、售后服务、展示销售、通关手续等一站式服务。而试点企业是指为满足自身销售需求自主完成平行进口汽车相关业务的企业。
天津市平行进口汽车流通协会工作人员告诉记者，平行进口汽车淡化了品牌的概念，更加注重企业的信誉和规模。“天津自贸试验区对于试点企业有着较高的准入要求。“注册资金5000万以上，销售资金5个亿，固定资产4个亿，展厅面积4万平米，这是对于平台企业的一个最低准入门槛。设置这样的门槛，也为保障消费者权益提供了有利的支撑。”
以天津渤海供应链管理有限公司为例，齐之亮告诉记者，他们主要采取和具有一定规模的维修公司、保险公司形成战略合作的方式来解决售后服务和三包问题。“在明确责任主体之后，我们有义务为消费者提供售后维修等方面的服务，而且这种售后服务所形成的成本不会在购车时追加到消费者身上。”
每日经济新闻记者了解到，天津市商务委作为平行进口汽车试点管理方法的牵头单位，联合其他单位已经初步建立了线上、线下一体化的事中、事后监管模式。具体包括天津市、滨海新区、天津自贸试验区各片区三级政府部门覆盖监督、滨海新区政府属地监督、以大数据运用为基础的平台监督以及试点对象信用监督等监管方式。
试点扩大需要保质增量
记者在天津自贸试验区走访过程中也了解到，平行进口汽车行业蓬勃发展的同时，部分中小规模的进口汽车经销商利润呈现下降的趋势。有企业反映，和前两年相比，销售利润下降了约三分之一。
“天津港的丰田霸道2700到处都是，已经不求太高的利润了，走一辆算一辆。”在天津港从事平行进口汽车贸易的张先生说到。
对于平行进口汽车利润下降的现象，赵萍表示，只要是市场竞争，就不存在恒定不变的利润，能赚到的只是行业的平均利润。“以前在自贸试验区内，只是设立了一些平行进口汽车的试点，这些企业具有一定的先发优势，随着试点面越来越大，利润肯定会摊薄，这是一种正常的经济现象。”
天津隆源丰国际贸易有限公司总经理张雪告诉记者，对于平行进口汽车行业整体利润下降并不感到奇怪，通过服务的纵向延伸和企业信誉的积累，最终行业也面临优胜劣汰的过程。
“我认为平行进口汽车行业最大的优势不在于价格，而是为消费者提供了更加丰富的选择和空间。平行进口汽车以豪华车为主，消费对象更加注重服务的质量和企业的信誉。利润有所下降的同时，需要我们把量做上来。”张雪认为。
平行策.专访 | 赵萍：利润会被摊薄，但不是“天花板”
针对自贸试验区范围内，平行进口车项目的发展前景和存在的问题，中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍接受了记者的专访。
1.对于国内消费者而言，平行进口车又多出了一种选择和渠道，这对于国内消费者需求和汽车市场的改变，具有什么样的意义？
赵萍表示，这有利于增进市场促进竞争，打破国内品牌上的纵向垄断。现有的流通体系就会被倒逼，进行相应的改革。
2.今年以来，部分平行进口汽车商家的利润在下降，平行进口汽车是否面临“天花板”的现象呢？
赵萍并不这样看。她表示，只要是市场竞争，就不存在恒定不变的利润，能赚到的只能是行业的平均利润。因为在自贸试验区内有平行进口车的试点，试点企业之前能够获得一些先发的优势，但随着试点的面越来越大，肯定利润会被摊薄，这是一种很正常的现象。
自贸试验区促进平行进口汽车的发展，也不是为了让相关企业获得超额利润，而是希望平行进口汽车的规模不断扩大，让平行进口渠道和国内流通渠道，形成一个相互促进，利润能够基本持平的状态。
3.平行进口汽车未来突围的方向在哪里呢？
在赵萍看来，平行进口汽车的经销商，相比于4S店，灵活性更大一些。它们需要对国内市场做更好的调查，选择国内市场需求旺盛的汽车品牌或者型号，这至关重要。
另一点，平行进口汽车一直面临售后服务的短板。这就需要通过纵向服务的延伸，给消费者提供更多的保障，通过更好的服务，让消费者更加满意，来获得消费者的认。例如进口商和国内维修店进行定点服务，通过服务外包的方式来解决售后问题，通过与保险公司进行战略合作的方式来来解决汽车三包问题等。
制图 邹利 图|文 每经记者 张怀水 每经编辑 杨欢
【原标题：平行策·调查 | 天津港一家独大，可怕的是增速还远超全国，其他自贸区呢？】- 上一篇：逃离北京去天津，你真的安心吗？-天津北京
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