每一场错过的结局，其实都是在为下一段缘分留下机遇……这不是缠绵缱绻的言情，而是市场残酷搏杀中的一线生机。
停牌86天，11月23日复牌的一汽夏利并未引起投资人的欢呼。开盘后股价即出现一字跌停，股价封于5.2元，次日（24日）再度跌停至4.68元。
投资者的不安眼神、围观者的纷纷议论，似乎车企接盘者的隐匿成为习惯性套路，就像观致“新东家”始终未公开浮出水面，一汽股份经过10天的征集，并没有找出所持一汽夏利股份的合适受让方。
也许同下家的失之交臂，会赋予天津一汽更多不破不立的勇气，而前方的出路在隐幽中已然透出微光。
为何没有“嫁出去”？
从9月8日停牌开始，一汽夏利便引发资本市场的大量猜测，尤其是围绕“董小姐”董明珠入股的传闻甚嚣尘上。11月7日，一汽夏利宣布在10个工作日内征集受让方，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司 394,537,587 股股份，占公司总股本的 24.73%。
当时《每日汽车》通过内部消息渠道，确认真正的呼声最高买家并不是董明珠个人或者格力电器，而是珠海银隆集团。
戏剧化的一幕出现在11月20日，一汽夏利一纸公告将不少投资者和股民的满腔希望浇了一瓢冷水：《公开征集公告》中的公开征集期已届满，一汽股份未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止公开征集。
在投资者网上说明会中，一汽夏利方面明确回应了一汽股份是否会继续转让的问题：“一汽股份目前尚没有继续转让一汽夏利股份的计划”。负责人也表示，目前没有再次公开征集受让方的打算，亦没有非公开转让相关的计划。
以一汽夏利手握的上市公司、汽车生产资质两大筹码，按理应该对新造车企业中的实力强者颇具吸引力，为何到了“无人接盘”的地步？
《每日汽车》就征集未果询问了天津一汽一位高管，其解释称：从一汽提出的受让方条件看符合资格条件的企业非常少，珠海银隆是其中之一；从其他方面消息也可以应征，珠海银隆是最有可能摘牌的企业之一；但最后一刻的结果出乎所有人的意料；潜在受让方有自己的利益诉求，未达成不出手也是合情合理的。
其实《公开征集公告》提出的条件看，严苛度已经给买家望而却步埋下了伏笔。根据要求，受让方及其实际控制人人设立三年以上，且最近两年连续盈利，能够注入优质资产，提升一汽夏利的盈利能力和可持续发展能力；关键的一点在于，公告要求意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司 15%股权，按照法律、法规（ 国资监管） 的相关规定转让给一汽股份。
天津一汽丰田的股份，几乎可以说是一汽夏利手中最吸引资本市场的资产。根据一汽夏利2016年报，天津一汽丰田去年净利润达到13.39亿元，而整个一汽夏利净利润为1.62亿元，这还是计入转手15%天津一汽丰田股权给一汽股份的收益之后，而“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”则是亏损了16.77亿元。可见夏利去年的盈利有99%的功劳都来自于天津一汽丰田。
除此之外，可能吸引投资者的因素包括造车资质、夏利品牌、相关技术、基地等资产，但将天津一汽丰田排除在外则无疑魅力大减，加上对接盘者提出的高要求，的确难以找到适合的买家。
“最后一刻的结果我想几乎出乎所有人的意料，这可能也是资本市场魅力所在。”这位高管这样的评论，看起来颇有几分苦中作乐的豁达，但一汽夏利在重重困难中其实已经开始着手寻觅出路，多个角落已经暗藏了玄机，或许那些才是这位高管乐观的底气所在。
有望聚焦新能源
在《公开征集公告》中，有这样一条优先条款：“具备传统整车或新能源领域产业背景，掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。”
也就是说，新能源和传统整车实力同样属于优先考虑范畴。从表面上看，是为了珠海银隆这种有新能源规划的投资者大开方便之门，但却暗示了一汽夏利未来的重点发展方向。
尽管一汽夏利方面宣称，本次公开征集只是股东层面的调整，对公司日常经营没有影响，公司十三五发展规划确定的骏驰计划仍在正常推进中，并且接下来会推出三厢轿车A50、跨界旅行车CX65和全新SUV车型T086等骏派产品，但业界基本上公认存在的一项宏观规划是：一汽集体将推进自主兼并重组，除了红旗作为豪华品牌直属集体管辖之外，其他自主子公司都要整合到奔腾旗下。
知情人士告诉《每日汽车》，在奔腾、天津一汽/夏利、一汽吉林/森雅等将全部整合到奔腾事业部的过程中，骏派品牌将被纳入到奔腾大自主。一汽集团将重新定位奔腾、骏派、森雅等自主品牌的定位，避免同业竞争。
倘若骏派真的转入奔腾旗下，那么一汽夏利或者说天津一汽该如何应对？显然，这家曾经连续18年登上全国经济型轿车销量第一宝座的企业，无论是保留在集团之下，还是另寻买主开启重生之路，作为一个大型的新能源汽车基地都将是最好的选择。
曾与大发合作的夏利擅长制造A00级微车和A0级小型车，而微型通勤纯电动车恰恰在未来拥有广阔的市场空间。眼下天津一汽的新产品规划中，新能源车占据了令人瞩目的比重。
在投资者说明会上，天津一汽总经理田聪明这样告诉《每日汽车》：“以节能减排、实现汽车产业跨越式发展为目的，大力发展电动汽车为主的新能源汽车是国家战略，一汽夏利作为以产品的经济性著称的汽车制造商，公司在重视传统燃油汽车发展的同时，也一直非常重视节能减排及新能源汽车领域。公司年内已经推出了骏派A70EV纯电动汽车，目前正在研发中的车型还有T086等SUV车型的纯电动车型。”
此外，国家工信部日前在官网上发布了申报第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品，其中一款纯电动车引起记者的注意：天津一汽BingGo EV。
这台纯电动轿车产品商标为“宾果牌”，企业名称为天津一汽夏利汽车股份有限公司。车辆的外形尺寸为4,090mm*1,620mm*1,510mm，轴距为2,400mm，整备质量为1,040kg，是一款小型纯电动车。动力总成使用的是浙江谷神的三元锂蓄电池，采用江苏微特利TZ210XWT16电动机，最大输出功率为35kW。
如果横向观察其他自主车企，也不乏燃油车实力不济而走向聚焦新能源的典型例子，类似哈飞品牌被北京金唐弈丰收购之后，将作为电动车专用品牌。申报新电动汽车品牌，或许就是天津一汽向新能源汽车生产商转型后的新产品。其内部的新能源汽车产能或部分自用，部分用于为一汽集团旗下的其他新能源车型代工生产。
至此，一汽夏利未来的前路也就渐渐明朗：借助小型车的底蕴以及在新能源领域的发力，彻底转型为电动车企业。即便日后没有骏派的支撑，也有希望在荆棘之中走出来。
罗伯特·弗罗斯特《林中路》中写道：“一片树林里分出两条路，而我选了人迹更少的一条。”诚然，新造车浪潮中电动车企业已经不在少数，但较之白热化到残酷的燃油车市场，或许新能源还是一汽夏利能够闯出前途的方向；而“夏利”这个拥有深厚历史积淀的品牌，恐怕会以另一种形式将我们的记忆延续下去。