前几天笔者接到了腾势500的试驾任务，这款比亚迪和戴姆勒的合资产品让本人多了一点好奇。一个是历史长达一百多年的豪华大腕的奔驰，一个是在新兴电动汽车领域的红角儿比亚迪。所以，腾势500这个“混血儿”有没有继承爹娘的优良基因，是我在本次试驾的主要任务。
对于试驾行程安排，本人觉得挺靠谱的。试驾车是2018款腾势500荣耀版，头天由重庆市区出发至四川阆中古城，第二天再由阆中返程重庆。笔者算了算，单程300公里左右，正好满足中途旅行的距离，也满足对一款纯电动车续航里程的检验条件。
第一印象：眼缘还行
这款车在路上基本上看不到，因此本人在试驾之前，并没有机会去认真看看它长什么样。这次正好有机会，可以看看说说。
第一印象是腾势500在线条的使用上非常频繁。前大灯的双线造型，前保险杠的镀铬线，A柱偏挡风玻璃处的线型，以及尾灯、后门玻璃两侧都是用线来强调。线条的应用往往会更具科技感，“灯厂”的很多杰出作品也都是以线的方式呈现的，这样的设计符合它纯电动车的身份。
再说说内饰。整个控制区采用典型的三层设计，上层搪塑、中层铝合金拉丝面、最下层工程塑料，总体设计的风格上也比较简单化，并没有过多地强调细节设计。液晶仪表盘是最能突出科技感的地方；真皮座椅看上去比较高级，触感也挺好。还有就是带英文标识的哈曼卡顿音箱看上去就带劲，不过它在车前门板处，不是很显眼。
总体来说，腾势500给我的眼缘还行，而内饰用料很有诚意。不过内饰设计有些简单，戴姆勒在这方面是强项，应该多做付出一些努力。
深入了解：路面表现有自己的性格
终归是一辆车，路面表现是绕不开的话题，腾势500在这方面更有自己的风格和特征。
第一个明显的特征是在电门踏板上。和其他车最大的区别表现在松电门的时候，缓慢松电门会觉得这款车的速度损失得要比其它电动车都要快一点，如果快速松电门踏板，甚至会感觉到有轻微刹车的效果；这是因为腾势500采用了能量回收系统，虽然别的带电动的车也有这玩意，但腾势的表现更明显一些。这个功能刚开始可能会让人不怎么习惯，但后来你会发现，一松电门就是能量回收，一回收就增加续航里程，还能省钱，心里顿时就美滋滋了。
腾势500在方向盘的操控上挺有意思。首先得赞一赞方向盘的触感真的挺不错，摸起来舒服，和手掌的摩擦力也很好。在我试过的电动车方向盘大多偏重，腾势500虽然也有这种现象，但却没有表现得过于笨重，在高速行驶的时候就会非常稳，也许这就是德系的厚重感吧，毕竟人家有一半来自戴姆勒的血液。
另外，在刹车响应方面，如果想有较明显的制动效果，得稍微踩深一丢丢；底盘表现方面，腾势500做得还行，不松不紧。最后笔者建议还是把扭力梁后悬换成多连杆，虽然对细小石子之类的滤震效果是有的，但通过小坑洼时，后排的颠簸感来得还是来得比较生硬。
总得来说，腾势500驾驶感不错，可以给人不少回馈。那些给人好感的东西比要去忍受的东西要多，所以，我个人认为，30万这个价钱能接受，毕竟它是纯电动啊。并且它的电池表现，也可圈可点……
核心问题：续航里程挺让人满意
下面来说说大家都非常关注的电池续航里程和充电问题。腾势500采用了70千瓦时容量的磷酸锂铁电池组，快充1小时，慢充9小时。工信部工况续航能力标定为451公里，但产品介绍员称，它在开启能量回收的情况下，实际是500公里的续航里程。
为了测试电池的续航能力，我们特意采取了出发前的续航里程和已跑里程数。根据出发前和到达后的数据显示，重庆到阆中共行驶了276.3公里，电池续航里程衰减量为360公里，比实际行驶里程多出了83.7公里，与续航里程的偏离幅度是23.25%。
出现实际里程与续航里程不符的原因主要有两个方面：从始至终，沿途的天气都很热，我们一直保持最大风凉和最低18℃的空调运行状态行驶了3个多小时。在这种状态下如果使用燃油车，如果只高出30％的油耗，已经是很不错的表现了！而且，为了打起精神，一路上大声的音乐也没有停过。最后一个重要的原因就是，我们一路保持高速行驶的状态，比低速行驶更耗电，而工况里程都是在时速60公里的时候测试的，相同距离的耗电量自然也会多一些。
笔者在4月份的时候试驾了一款续航里程351公里的纯电动车。在满电的状态下，从大理机场附近的位置开到离双廊不远的充电桩，续航里程就掉到了200公里以内。由此可见，腾势500的续航能力表现还是非常不错的。
说说观点
因为有了奔驰的血统，所以腾势500的价格并不便宜，30万左右买这车值不值？这个问题比较主观，不过，有一点是值是肯定的，那就是它可以加上超长二字的续航里程。对于一款纯电动车，还有什么比续航能力更宝贵的呢？
另外，这款车本身的品质也不错，戴姆勒的造车技术加上150万公里的道路测试，可以放心用。续航实力有了，品质也有保障，这都是腾势500最大的两点优势。值不值？就看你怎么想啰！
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）