爱卡汽车体验腾势400电动汽车-腾势

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

衡量一辆电动车好坏，最重要的指标应该是什么？是续航、安全性能、行驶质感？还是工艺品质？我想每个人心中都有自己的答案。作为一位“里程焦虑症”患者，我把续航排在第一位。一辆要么在充电，要么在前往充电桩路上的电动车，它的行驶质感再好，工艺水平再出色，开它的人也会感到崩溃的。

当腾势刚刚推出时，我认为它是一款出色的电动车，因为它足够安全，五星安全碰撞成绩说明一切；它还具有很高级的行驶质感，这是沾了戴姆勒的光；工艺品质也有保障；但它还不是一辆优秀的电动车，因为250km的续航还是差点儿意思。但现在不同了，腾势推出了腾势400车型，续航里程一下子涨到了400km左右，这可是不少“里程焦虑患者”的福音。

重要的内容先说，来看看腾势400主要有哪些改变。

一、续航、动力升级

工信部续航里程从253km升级到了352km，保持60km/h匀速行驶，最高续航可以达到473km，如果你用车基本是在市区，驾驶方式稍微注意些，续航应该可以到400km，我们拿到试驾车之后会给各位网友进行测试。另外，腾势400新增一款荣耀版车型，该车型搭载的电机最大功率提升到了135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，相比老款车型提升明显。

腾势400搭载的仍然是磷酸铁锂电池，电池组布置在车体下部，整体尺寸和规格没有发生变化，续航里程的增加主要是腾势提升了电池能量密度，这就避免了整车布置发生较大改变。

在电动机方面，腾势400新增一款荣耀版车型，该车型搭载的电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm。但时尚版和尊贵版车型搭载的还是原来的电机，没有发生变化，当然动力肯定够用。

二、配置升级

腾势400车型增配了全景天窗、座椅加热、后视镜电动折叠和感应式行李厢门等，配置更加丰富。

这样一辆居家范儿的车终于搭载了全景天窗，前半部分可开启。

三挡可调的座椅加热也终于出现在了腾势400上，冬天再也不用忍受冰凉的坐垫了。关于座椅加热这个问题，去年崇礼之行，我的同事就吐槽过，如今腾势400完美解决。

三、官方指导价基本持平

因为今年年初国家对于新能源电动车补贴政策进行了调整，腾势400车型能够获得的补贴由11万下降到了6.6万，好在腾势官方对新车提供1万元的补贴。具体车型售价您可以查看下表。

在行驶品质方面，腾势400保持了之前的高水准。我们体验的荣耀版车型搭载了动力更强的电机，实际驾驶过程中，能够明显感受到更强的动力输出水平，加速响应性更好。

因为受到电池组影响，腾势400采用了扭力梁式半独立悬挂，但这并没有影响到其驾乘舒适性。腾势400底盘调校偏向舒适，对于细碎颠簸过滤非常到位，在面对较大起伏路面时又有不错支撑性。

腾势400支持经济和运动两种驾驶模式，运动模式下，动力输出更加迅猛，虽然整车重达2t，但在起步阶段还是能够体验到推背感。 续航里程升级 行驶质感优异

外观方面，腾势400基本没有任何变化，还是保持老样子。毕竟这次升级主要是在动力方面。

腾势400外观保持不变。腾势的外观是人们争议最大的地方，官方将其定义为三厢车，但是整体看起来更像是跨界车。

如果非要找点儿不同，大概就是荣耀版车型上这个特有的LOGO了吧。

新车采用了远近光一体式氙气大灯，并搭配九点式LED日间行车灯。

前脸处的格栅与大灯融为一体，增加了整车的视觉宽度。

按压车头处的LOGO，可以打开充电口。腾势400支持慢充和快充两种充电方式，最高支持60kW充电功率，快充模式下充满电只需要1h，慢充需要5h左右。

腾势400的长宽高分别为4642mm/1850mm/1642mm，轴距为2880mm，腾势整车长度虽然不突出，但是类似单厢式的车体结构让其内部空间巨大，这也是腾势400个性造型的优势所在。

从这个角度可以发现腾势400的C柱非常宽大，C柱直接与行李厢后沿相接，这也是它看起来像个SUV车型的原因。

我们可以看到腾势400并没有采用SUV车型常用的行李厢门开启方式，而是保留了三厢车型行李厢门开启方式。

同腾势400偏向舒适的底盘调校保持一致，腾势400配备了韩泰主打舒适和静音的Ventus系列轮胎。轮胎规格为215/55 R18。 增加荣耀版车型 外观基本保持不变

同特斯拉不同，腾势的内饰主打家居风格，整体设计中规中矩，用料也很扎实，中控台上方由软性搪塑材质覆盖，车门内饰由真皮包裹，座椅宽大柔软。

腾势400内饰与老款车型保持一致，整体设计中规中矩。亮银色饰板横贯中控台，与方向盘上的多功能按键形成呼应。

新车配备多功能方向盘，定速巡航、娱乐系统等可以通过方向盘上的按键进行控制。

腾势400配备自动大灯和自动雨刷功能。

全液晶仪表盘显示内容丰富，但并不显得杂乱。

中控台布置有一块8英寸触控显示屏，周围各种控制按键同样采用触控式设计。

车辆配备倒车影像，显示清晰度一般。

在车辆的右后视镜上布置有一个盲区监测摄像头，当车辆进入狭窄路段时，中控屏幕会自动切换显示盲区监测画面。该功能也可以通过方向盘上的控制按键手动开启。

腾势400配备电子挡把，造型别致。

在挡把前方布置有车辆启动按键、运动模式按键和动能回收按键。车辆的动能回收分为：关闭、开启、增强开启三种模式。动能回收力度逐次增强。

后排配备空调出风口，并可调节风量大小。

腾势400的车载音响采用的是哈曼卡顿品牌，整体音质非常出色。

相比老款车型，腾势400配备了座椅记忆和后视镜电动折叠功能。 内饰用料扎实 配置升级

腾势400提供了非常舒适的驾乘感受，座椅宽大柔软，得益于车身造型，乘坐空间较为宽裕。储物空间表现得还算可以，后排车门储物格只能存放杂志、手机等物品，并不能放置水瓶，但是好在前排座椅后背配备了储物网。

腾势400的座椅非常宽大，质地也很柔软，采用真皮包裹，乘坐舒适性非常不错。

后排座椅坐垫很长，对大腿的承托性不错。

后排地板中间凸起非常小，对于后排中间乘客影响基本可以忽略。

行李厢空间为470L，表现一般，但是支持感应开启。后排座椅不能放倒，装载较大物品可能比较费劲。

储物空间展示：

中控台下方的小储物格正好可以放置手机，内部为橡胶材质，细节处理非常到位。

编辑点评：正如开头所说，何为评价电动汽车好坏的重要指标？是续航、安全性能、行驶质感？还是工艺品质？腾势400在任何一项指标上都表现优异，你很难否定它是一款优秀的电动车。

在30-40万元售价区间，腾势目前还没有竞争对手，将来特斯拉要推出的Model 3能否对腾势造成威胁？腾势又将如何面对这一潜在竞争对手？让我们拭目以待。

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