深谙国内待客之道的新势力品牌老总们，太清楚第一眼印象对他们各自珍贵的头批潜客们的重要程度了，我们可以把这个印象归结为感觉，也可以一定程度上形容作，面子？
总之，本就初来乍到的新势力汽车，带来的新产品一定要让他们的关注者感兴趣，从而让兴趣持续发酵，直到加入其中。这也是各老总们或发愁、或发力的地方。天际ME7可以说是在外观上拿到高分了。这台由前保时捷设计师操刀设计的中型纯电SUV，虽还未量产，但因为颜值，已经吸引了大量关注。
在之前的几次车展上，ME7 先后做过展出，但一直仅限于静态。这次的全球首次动态体验，则显得信息点满满：
1、搭博世最新一代170kW扁铜线永磁同步电机，最高转速12000rpm，最高电控效率达98.9%，零百加速仅8.5s；
2、电池组容量 77kWh，方形软包电芯由 A123 提供，pack 能量密度 165Wh/kg，NEDC 续航里程 500km；
3、制动表现优异，百零刹停仅需36m；
4、底盘扎实，驾控质感偏“德味”；
5、五块大屏引领智能；
本次厂商特意安排了场地内的科目体验，分别从加速、制动、操控等方面感受天际ME7的硬实力。
得益于博世最新一代170kW扁铜线永磁同步电机，天际ME7的峰值扭矩达330N·m，最高转速12000rpm，0-100km/h加速成绩仅有8.5s（将来会有百公里加速 4.9 秒的双电机版）。据介绍，天际ME7采用博世最新电机控制器设计方案，采用变频控制，电控峰值效率高达98.9%。
与此同时，对于受电池所限自重偏大的纯电动车型而言（ME7自重约1.9吨），制动性能要比加速性能重要的多，天际自然清楚。结果导向，ME7配备了大尺寸高性能制动卡钳和倍耐力、米其林高性能宽胎，从百至零刹停的距离仅36m。
要知道，这样的制动能力已经直逼跑车性能了。
到了S型绕桩和砂石路面体验环节，装配了博世最新的9.3高动态版ESP、整车抗扭刚度达47的ME7车身稳定，多种路况都能从容应对：麋鹿测试中，ME7能做到以接近 60km/h 速度出弯；在彩虹桥坡道测试，天际ME7配备的坡道辅助功能，不论是上坡还是下坡，都能辅助驾驶员轻松驾驶。
5+X 大屏是 天际ME7 的标志性元素，前排 12.3 英寸全液晶仪表+15.6 英寸中控屏+12.3 英寸副驾娱乐屏，后排可选配两块大尺寸的平板电脑固定在前排座椅后背上。其中：
仪表盘目前只有一种 UI 设计：左边显示档位、电量，右边用来显示速度、剩余续航，中间的一片区域可以显示媒体、地图、ADAS 等信息，并且支持自定义。
15.6英寸中控屏，集成灯光、天窗、座椅等多种功能，唤醒AI精灵“小天”（虚拟小猎犬，类似于常伴身边的语音助手）后可进行语音控制；前排座椅背后的有2块12.8英寸的触摸屏幕，与副驾驶的屏幕一样集成了多种娱乐功能，并可以关联外接4部手机或移动设备；同时，5块屏幕的内容可以通过手指拖拽，实现车上所有用户多屏共享一部电影。
中控屏可以分为几个模块：左边是常用功能区，包括语音交互形象「小天」的显示、多媒体控制、车控等；底部是总控区，包括了阅读灯、Autohold、座椅加热、空调等快捷控制，并支持按钮自定义；其他部分，则是应用区，地图为主界面。
目前，天际ME7尊崇始发版已开启全国限量预售，可通过天际汽车官网、官方微信以及预售小程序进行预定，补贴前价格（含3年畅行权益）为36.68万元，并能以38.18万元的价格升级选择后排双屏娱乐系统版本。限量6666名的尊崇始发用户可获得“终身质量担保、三年免费畅行”等额外权益。
结语：需要补充说明的是，此次体验到的全部为批量生产的试装车，也就是说，量产后的版本可能会有所不同。不必多虑，先期体验一定程度上讲是好事，媒体的正向反馈会帮助厂商完善自己的产品。
通过天际对ME7的定位、定价去判断，他们一定是希望把这台车打造得竭尽所能的完美，这也是本次体验报告的第二重价值所在。