比亚迪本周发布公告，对腾势新能源增资人民币2亿元。春节前，腾势一度被传面临倒闭，而比亚迪此举显然是用行动做了最好的否认。
作为比亚迪和戴姆勒的合资企业，腾势汽车起点不低，但近年来发展一直不顺。2010年，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。2012年3月，该合资公司正式推出中国首个专注于新能源汽车的品牌——腾势，并定位于高端电动车领域。但多年来，腾势旗下产品线始终相当单一，品牌力和产品力一直十分稀薄。
从2014年至2017年，腾势汽车分别亏损数额达2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，四年来共计亏损26.1亿元。而截止2018年4月底，腾势新能源资产总额为33.47亿元，负债总额为29.03亿元，净资产为4.44亿元。
2014至2018年这五年间，腾势汽车年度销量最高仅为2017年的4713台，2018年度，又下降为1974台。在年销量超过百万体量的新能源汽车领域，腾势的销量占比几乎可以忽略不计。
腾势的问题有不少，其一是售价过高。而更重要的，或许与比亚迪与戴姆勒都各有私心有关。比亚迪作为中国新能源领域的领跑者，一直对海外市场有所野心。而戴姆勒也在布局中国新能源汽车领域。早年的这次合作，现在看来有些舅舅不疼、婶婶不爱。2017年，戴姆勒与北汽联姻，另起炉灶打造电动车；2018年，吉利又入股戴姆勒，前不久也传出双方意欲加强合作，发力新能源、分时租赁等领域的消息。
而戴姆勒和比亚迪在合资公司成立之初，其各自的关注点就不在腾势品牌上；对戴姆勒而言，其看重的是比亚迪在电池等新能源汽车核心技术方面的优势，而比亚迪则更重视戴姆勒旗下奔驰这一豪华品牌的头衔，以及其对车辆品质的把控。
2亿元对于支持一个汽车品牌来说，很难说是一笔特别大的资金，腾势的2019将会何去何从？目前还难以预计。