试驾车型：2017款比亚迪唐100
售价：29.99万元
比亚迪还没有推出“唐”之前，在自主品牌新能源车市场中比亚迪就已是国内自主品牌最高水准的表现。而一款重量级SUV新能源车的出现，将是产品布局在战略上的重要一步。2015年，在SUV市场进入白热化程度时，一款百公里加速5秒以内、售价不到30万元的自主品牌混合动力SUV劲爆了中国车市——唐的出现对于比亚迪来说拥有历史性的意义，不仅巩固了比亚迪在国内外新能源车领域的地位，更是成为国内自主品牌的领头羊。虽然比亚迪在电池管理和新能源技术上是数一数二的引领者，但先前推出的“唐”作为新能源SUV来说还是有稍欠火候地方。而最近推出的唐100，除了拥有纯电续航100km的诱人参数外，是否也改善了之前的那些老问题？今天我们将揭晓答案。
说实话，第一眼看到唐100的时候，要不是香槟金的新颜色，可能只有资深比亚迪车迷才能辨认出唐100和普通版的区别。在外观的改变上，唐100暗藏玄机——最明显是双色轮圈的变化，相比普通版唐的五幅式轮毂，唐100的20英寸双色轮圈造型更加犀利，对整车外观的气场提升明显，档次感凸显。在前脸部分，唐100依旧继承了之前犀利的大嘴设计，在进气格栅上原先的BYD标识被更具品牌标签的“唐”取代，“BYD”标识则退居在了格栅的角落里。唐100光从前脸的配置来看就十分有诚意，具有ACC自适应巡航雷达、前摄像头、前雷达等装备。考虑到其不到30万元的售价，再加上国家节能补贴政策，已经没有什么能够挑刺的。只是我们更希望看到今后的“唐”在外观设计上能够摆脱基于比亚迪S6的影子。
与唐100没有在外观上进行大刀阔斧的改动一致，内饰上在保留原有风格的同时主要注重了品质感的提升。造型更干练的方向盘款式，让人联想起奔驰对中期改款车型的手法，触感更加软性的皮质加上打孔的设计，在操作手感上很容易博得驾驶者的好感。唐100在内饰氛围上也少了以前BYD车型的廉价感，真皮材质的选择和饰板的配色上很用心，在普通版唐上之前那套老气横秋的内饰风格一飘而散。
而第三排座椅的加入，明显也迎合了当下的“二胎政策”号召，第二排座椅能够很轻易地完成座椅翻折动作，第三排座椅的进出还算便利。不过，对于轴距仅有2720mm的唐100来说，第三排座椅更多的是扮演应急的角色。如果将第三排座椅收折进后备厢的地板中，唐100在后备厢空间上的表现相当可观，新增添的电动尾门在拿取行李时也十分便捷。总体看来，唐100在车厢做工和用料上明显要比以往精致了不少，很多自主品牌车型老大难的车内异味问题，在唐100的车上得到了根治，比较令人惊喜，看来历经两年时光的唐100取得了不小的进步。
在动力系统上，唐100依旧是2.0T汽油引擎加上前后电机的混合动力系统，匹配6速DCT双离合变速箱。综合动力最大输出功率为371 kW（505 PS），最大扭矩820 Nm。光从数据上来看，唐100的动力系统无可挑剔，放眼50万元以内也车型难有敢站出来和唐100叫板动力表现。
在纯电动状态下，唐100的理论续航里程能够达到100km，这也是“唐100”命名方式的来源。对于大城市里面的上班族来说，两天充一次电的话，基本上可以做到不用汽油机就能完成日常行驶，能有效降低唐100的日常使用开销。之所以能够达到100km的纯电续航里程，唐100采用了BYD全新研发的三元锂电池，比普通唐搭载的磷酸锂铁电池拥有更高的能量密度。在普通混动模式下，唐100全时四驱系统的工况为——汽油机和前电机驱动前轮，后电机驱动后轮。这种没有传统传动轴的四驱形式在传动效率上优势突出，响应速度仅为机械式四驱的十分之一。
在SPORT模式下，唐100的动力储备相当暴力，在全油门的情况下四个轮胎在短时间内都会处于打滑的状态，并将车身迅速推出去。产生的巨大牵引力也带了另一个问题——车身的悬架要跟上强大动力系统有些难度，SUV定位让唐100拥有不低的车身重心，因此快跑过弯时姿态称不上美观。不过，在试驾过程中还是能够感受到唐100在底盘调校上经过的不断优化，只是在面对全部820 Nm的扭矩面前，仍旧有些吃紧。就唐100的性能表现，简单地用销售大哥的一句话“我们试过，我的A45 AMG直线都跑不赢唐100”。
总结
唐100的出现更像是该产品的中期改款，拥有纯电行驶100km的实力，新能源车的实际意义不再成为摆设，而7座布局和电动尾门等配置的加入对实用性的提升不小。更成熟的内饰做工用料，让唐100看上去并不廉价，只要你认同BYD的品牌形象，唐100无疑是具性价比的选择。
车辆提供/上典比亚迪汽车
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