中国近年来兴起一股共享经济热潮，俗称"小黄车"的ofo于2015年创立，并赶上风口，一举成为共享单车巨擘，也被视为新行业的明日之星，然而，4年不到的时间，ofo的状况从天堂掉到地狱，这也让外界看到了新创企业的最大泡沫。
ofo去年底传出资金链断裂问题，积欠合作厂商6815.11万元人民币款项，遭到合作伙伴起诉，还引爆用户退还押金的恐慌潮，在当时引来大批用户前往北京总部，并排着长队伍等待退款。现在的人数是已经排到了1000多万，咱们就按照你排在中间的500多万来算，如果说小黄车一天退10000个用户的押金，那么一年365天可以退到排在300多万的用户，而排在500多万的你，要等的时间起码在一年以上!这么算的话，排在1000多万以后的人，退押金好像是遥遥无期的事了。当然，也有比较乐观的网友对此表示，只要别拿着钱跑路了就行。
小黄车起码现在还采取了退押金的措施，也总算是对用户有所交代了。但是抱着这个心态的人毕竟不多，咱们大多数人还是比较心急的。本来觉得好不容易能拿到自己的押金了，这下好了，这么一算，又没盼头了。不少网友对此也表示，为什么小黄车不学其他的单车卖掉呢?其实也有不少人都是这么想的，随便卖给一个业界大佬，不仅负债的问题解决了，咱们用户的押金问题也能迎刃而解，一箭双雕的好事。但是我们也不知道小黄车的老板戴威是怎么想的，起码没看到他有把小黄车卖掉的意思。ofo跌落神坛的原因，不外乎大涨押金价格，品质却没有提升，随后传出破产、重组等消息，最后整个压力锅炸开，让神话直接破灭。
创办人戴威当时给员工的信件坦承，考虑申请破产，该公司至少还欠供应商1.94亿元人民币，另外还有1,200万名用户要求退还押金，戴威则是因为自身欠款，遭到官方列入信贷黑名单。对此，ofo前欧洲区主管Maxim Romain指出，该公司的经营方式难以永续发展，最大的问题就是烧钱速度太快，ofo订价又太低，以及没有估算单车置换成本，加上竞争激烈，一切困在恶性循环的牢笼内。
银行业指出，ofo没料到竞争对手能这么轻易模仿他们的经营模式， 2017年底，中国就有77家单车共享企业。不只共享单车，共享汽车、外卖、线上支付等新创企业都面临相同问题，透过大量募资补贴用户稳定市场占有率，然而要等到开始获利，企业可能就撑不住了。
此外，中国餐饮外送平台“美团点评”也因高额补贴，出现大量亏损的问题，多家外媒报导指出，美团点评的亮眼营收却是透过营业损失来撑起，去年第三季的亏损更是扩大到18倍，可以说是整个港股单季亏损最多的个股。
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