最近，南方阴雨天不断，小伙伴们也是叫苦不迭：我们的太阳去流浪了吗！
糟糕的天气让人心情不悦，潮湿的天气最让身体受罪。但是，要说最近心情最差的可不是这些饱受雨天“摧残”的南方小伙伴，而是已经哭晕在厕所的特斯拉车主们。
为啥呢？还不是特斯拉降价闹的。
特斯拉8款车型集体降价，最高34万+
3月1日，刚迎来了三月的第一天，特斯拉全系车型再次出现大幅调价，降级幅度可谓是非常的惊人。其中，Model 3降价区间为2.6-4.4万、Model S降价为1.13-27.75万、Model X降价区间为17.45-34.11万。
具体车型降价对比如下：
从表格中可以看到，这次特斯拉的降价幅度确实很大。像Model X P100D车型降幅达到了34.11万，降价幅度最高；而Model S P100D也有27.75万元的降价幅度，也将近有30万。换言之，那些已经提前交付的车主一下子就赔了30万左右，完全可以买一辆高档的燃油车了。
不过，对于很多有钱人来说，30万的差价其实真的不算什么？君不知现在全新奔驰G级已经被炒到加价50万，但依旧有很多土豪们挤破头去买。毕竟“千金难买心头好”，对于买得起百万豪车，特别是像特斯拉Model X，Model S这样百万级的电动车的车主来说，喜欢最重要。或者说，“感性消费”占了很大一部分。
但是，Model 3可就不同，对于购买这个价位车型的消费者而言，很明显，“理性消费”占主导部分。当Model 3的三个版本车型分别由43.3万元、49.9万元、56万元，下调至40.7万元、45.5万元以及51.6万元，差价多达4万元时，很多在上周刚交付的车主明显就坐不住了。难怪有“老车主”感叹：“竟被特斯拉耍了”！甚至网上爆料：特斯拉调价惹众怒，车主或将集体堵公司门口。
特斯拉官方：正在就补偿问题进行商讨
对于用户的不满，特斯拉当然有感知到。对此，特斯拉官方立刻做出了回应：正在就补偿问题进行商讨。此外，特斯拉官方表示，目前还未得到实质性的结果，具体解决办法，还需要继续等待商讨结果。
不过，特斯拉自己挖了一个坑跳进去，最后还要自己爬出来再给坑填上，这波操作确实让很多人没看懂。但有一点倒是值得我们思考——特斯拉为什么又降价了？而且降价幅度如此惊人呢？
这已经不是特斯拉第一次降价了。在去年11月下旬到今年一月初，短短的两个月的时间，特斯拉就已经降价了三回，并且每次降价幅度都不小。难道说，特斯拉降价的目的就是为了让更多的中国消费者买得起新车吗？特斯拉才没有那么“伟大”，其降价的背后是其面对“危机”不得不做出的“防守策略”。
危机一：中国市场发展遇阻
根据特斯拉官方公布的数据显示：2018年，特斯拉一共售出了245,240辆新车，这一年的销量就相当于特斯拉从2003年成立到2017年的销量总和。在乘用车领域，更是超过了比亚迪，问鼎全球第一。虽然特斯拉暂时并没有公布其2018年中国市场的具体表现如何？但是从特斯拉向美国证券交易委员会提交的2018年年报显示，中国市场的表现明显拖了特斯拉的后腿。
年报显示，美国仍稳坐特斯拉全球市场头把交椅，过去一年的收入增长甚至超过一倍。荷兰同比收入增长近两倍，挪威收入下降1.25%。中国同比下降15.4%，成为四大主流消费市场中，降幅最大国家。因此，面对中国遇冷的情况下，特斯拉在去年下半年开始，就开始不断在国内下调价格，目的在于借降价刺激中国市场、提振国内销量。
危机二：竞争对手所带来的压力
在美国，特斯拉一家独大，其销量甚至跑赢一些传豪华车企，但是在中国市场，特斯拉的情况就并不乐观了。除了蔚来等造车新势力外，特斯拉还要面对奔驰宝马以及捷豹等诸多传统豪华品牌的发力。再加之随着中国汽车企业技术上的发展，中国汽车企业推出的纯电动车续航里程正在不断增长，部分车型的续航里程已超过400公里，这让曾作为特斯拉主要卖点的续航优势被削弱。而且，随着中国汽车企业的技术实力不断增加，其在技术实力方面与特斯拉的差距必然会逐渐缩短，特斯拉在中国市场的竞争力也将不断被削弱。
危机三：补贴退坡加速洗牌
中国新能源市场正则不断降低补贴优惠，直到全面退补。在没有补贴的中国新能源市场，势必将会迎来重新洗牌，真正公平的考验各自厂商的造车势力。所以，此时特斯拉的官降，还有一个很重要的原因就是意在趁补贴退坡，抢占市场份额，为未来布局。
特斯拉作为新能源汽车的行业标杆，自然不希望看到在全球最大的新能源市场——中国市场如此“疲惫”的表现。因此，面对补贴退坡的制约，本土品牌崛起，以及在中国市场销量下滑等不利因素的环境下，降价促销显然是必要的手段。
但是，简单粗暴的降价行为并不是百利而无一害的。大幅度降价造成的结果，除了会引发老车主的不满之外，另一方面也会大大影企业利润呢？怎么办呢？对此，特斯拉其实早就做好了准备。
关闭门店补“差价”
在宣布降价的同一天，也就是3月1日，特斯拉宣布为了削减运营开支，将只在网上销售汽车。该企业将在“未来几个月”关闭大部分门店，并解雇一些零售员工。
特斯拉称，将所有销售转移到网上，再加上其他持续的成本效益，将使公司能够将所有车辆的价格平均降低约6%，能够比预期的更早实现3.5万美元的Model 3价格点。
作为一家具有“互联网”属性的汽车制造商，不得不说，特斯拉确实有其过人之处。试想，如果是传统车企，面对市场不景气，销量下滑，甚至毫无利润的困境，有多少敢传统车企把自家的门面店直接关闭？
当然，特斯拉关闭门面店的举措也引发了很多人的质疑：对于车企而言，主要的销量来源依旧是线下，那些销量好的厂商，一定都是有庞大的线下销售渠道的。因此，特斯拉关闭门面店的做法，是不是又是一波自己给自己挖坑的无脑操作呢？对此，笔者就特斯拉关闭门店想说说自己的思考。
首先，不同于传统车企的经销商模式，特斯拉都是直营模式，自己在城市内繁华地段租店销售新车，到郊区的综合服务中心提车和修车。但是，在闹市租赁店面的租金太贵，时间久了或销量不高就难以承担成本之重。因此，这点其实也给了蔚来等在繁华地区开体验店的造车新势力提供某种借鉴或警示。
其次，在闹市开设店面的做法，对于品牌形象提升的意义非常大，但对于促进销售和直接促成订单的作用却不大。传统4s模式的店面选址都在郊区，虽然不利于消费者看车，但却大幅降低了成本。同时，在闹市展厅看车的人有很多是看热闹的，但到郊区4s店看车的人，基本上都是要买车的，否则不会费劲跑老远去看车。这意味着，传统4s模式依然有它的价值。
写在最后
特斯拉降价给谁带来的挑战最大？首当其中是与其价格接近的品牌，目前60万元上下的电动汽车，主要是蔚来，捷豹i-pace。今年奥迪e-tron和奔驰EQC也将上市，也会分流特斯拉的蛋糕。或许，特斯拉在其上市之前降价，也可以吸引更多客户，打造更宽广的客户基盘。总之，更多豪华电动汽车选手的加入，为消费者提供了更多选择，也挤掉了特斯拉的水分，还促进了电动汽车市场的进化升级，是个好事。
（文/电驹）