这个世界从来就是物竞天择，适者生存。
近日，工业和信息化部装备工业发展中心针对2017年7月1日前获得新能源汽车生产资质的企业进行了重新梳理，对新能源生产企业的设计开发、生产、售后服务及安全保障等四方面的能力进行了再核查。
其中有30家新能源汽车企业，由于长达12个月及以上未能生产新能源汽车产品而出现在被公示的名单当中。如果这些企业依旧不能达到准入条件，其新能源汽车的生产资质就将会被取消。其中广汽本田、长安标致雪铁龙、长安铃木等也在被公示的名单当中。
由此可见，汽车行业的准入门槛正在日渐提高，新能源汽车的生产也在规范中。这对消费者而言，确实是个好消息，这意味着出现在市面上滥竽充数的电动汽车将会减少。
此前，合肥市政府再次发布了鼓励新能源的相关政策。鼓励新增和更新公交车全部应用新能源汽车、年限达到5年提前更新为新能源汽车。
虽不是西南城市的政策，但对于全国而言都具有借鉴与参考的价值。政府对于新能源的支持与投入并未减弱。而政府政策的支持以及日渐规范的新能源汽车市场，对中国新能源汽车车企而言，既是机遇也是挑战。
虽然新势力造车天花乱坠的“PPT”，让无数用户对新能源汽车曾持有过怀疑的态度。但不乏也有一些务实的自主品牌，凭借过硬的产品赢回了用户对新能源汽车的信心。比如吉利，就是这样一家务实的车企。
2018年是可以算作吉利新能源汽车发展的元年。其中，于今年上市的帝豪GSe，是一款以帝豪GS为原型打造的纯电动产品。其中，帝豪GS是于去年5月上市的中国首款城市跨界SUV。
目前纯电动SUV市场上已经有比亚迪、江淮、北汽新能源等几个主流的新能源品牌。虽然吉利虽然没有在第一时间推出新产品，但吉利是有实力能赢回属于他的市场份额。
帝豪GSe作为一款跨界SUV，采用的是EV家族专属的回纹封闭一体式前格栅，独一无二的设计带来的是超低风阻的驾乘体验。相较帝豪GS，帝豪GSe的后卫造型突破了传统的一体式梯形镀铬的设计，流水线车身造型，运动气息十足，并且延续了帝豪GS的高颜值。
众所周知，新能源的核心技术便是三电。帝豪GSe搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度为142Wh/kg，工况续航能达到353km，等速续航高达460km。这样的电池功率，完全可以同市面上同级纯电动SUV产品相竞争。
此外，电池的安全与充电问题也是新能源汽车经常被关注的一个点。帝豪GSe的电池经过了多重保护，确保在各种高温、涉水、碰撞等极端的情况下也能够保持性能稳定。
为保证行车安全性，帝豪GSe的充电接口被设计在了车型后侧方。帝豪GSe提供了快充和慢充两种充电模式，快充30分钟可以从30%电量充至80%，用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。而同级SUV比亚迪宋EV400在快充条件下，其电池电量从20%充到80%却需要40分钟以上。
此外，帝豪GSe搭载了ECO、SPORT两种驱动驾驶模式。全系标配ITCS2.0电池智能温控管理系统，将极端天气的出行难题一步解决到位。
电力作为公共基础能源，有着汽油无法相比的可再生优势。所以新能源汽车的发展前景还是可观的。只是现阶段我国新能源汽车产业比较分散，各个车企的技术水平良莠不齐，市面上也暂时还缺少能正式走向国际的高端品牌。
作为自主品牌的佼佼者，吉利也是有实力、信心解决掉技术上的难关，带领其旗下的品牌向高精端、国际化看齐，以强者自居。