在国内一大批造车新势力里面，小鹏是率先推出产品的其中一个品牌。早在2017年10月小鹏就推出了Beta版本，历经两次迭代，才有了现在的小鹏G3。与定位高端的蔚来不一样，小鹏的首款车型主打年轻人的第一台智能汽车，所以在价格方面比较接地气，补贴前的售价为22.78-25.78万元，补贴后参考价为15.58-19.98万元。
作为国产新锐品牌推出的首款车型，小鹏G3在产品上自然有很多要改进的地方，而消费者最关心的莫过于车辆的可靠性，以及续航里程到底能跑多远。本着专业严谨的态度，我们这次也对小鹏G3进行了光电测试。需要说明的是小鹏G3有两个电池版本，351km的续航版本可以多交2000元升级为365km的长续航版本，而我们这款高配车型上并没有选装长续航的电池包。
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为26℃，天气晴朗。
我们将驾驶充满电的小鹏G3在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
测试开始前，我们会将这台小鹏G3充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为351km，这个数字相当于综合续航里程。
胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
回收：开启动能回收至高模式
清零：将小计里程、平均电耗、平均速度等进行清零
测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。
在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。
总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
本次测试过程中，小鹏G3在续航里程低于60km时，系统便开始提示电池电量低，要及时充电，此时已行驶里程为290km。由于车辆还能够正常行驶，于是测试得以继续进行。当续航里程低于20km之后，系统便不再提示续航里程了。
当行驶里程达到343km时，小鹏G3动力响应明显减弱。于是我们便在充电站附近兜圈，随着公里数离351km越来越近，小鹏G3动力也越来越弱，最后几乎是以10km/h的龟速行驶。最终，车辆在测试进行到第352.4km时，失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。此时刚好车辆就停在充电桩附近，于是我们开启双闪，记录好数据之后遍将车辆推到充电桩进行充电。
在光电测试结束后，我们慢充给车辆进行了0-100%电量的充电测试。在历经6小时57分后，小鹏G3的电池被完全充满。
从我们的实测结果来看，市郊路况小鹏G3的实际续航里程和表显是一致的。以同等价位的电动车来排名它的续航成绩算是优秀水平，在我们测试过的车型中排到了第7名，实力不容小觑。
