[XCAR 试驾原创]
其实早在去年11月份的广州车展上，我就曾近距离接触过以合资身份来到国内的雪佛兰第三代Equinox，那时，让我印象深刻的除了新车充满现代感的靓丽外形之外，还有上汽通用雪佛兰为这款全球战略SUV所起的足够响亮的中文名字——探界者。
在时隔五个多月后，让消费者们期待多时的探界者如约上市。这一次的惊喜来自上汽通用雪佛兰给出的令人心动的售价，官方宣布的17.49-24.99万元的售价区间可谓诚意十足。同时富有竞争力的价格也足以让探界者在紧凑型和入门级中型SUV市场上下通吃。
尽管是初次登陆中国市场，但作为雪佛兰在北美最为畅销的SUV车型，Equinox却已经历了三代车型的进化。而新一代Equinox（探界者）同样秉承着雪佛兰品牌日渐年轻化的家族式设计语言。光是层次鲜明且线条凌厉的前脸就足以让我们将其和多款国内在售的雪佛兰车型建立起家族联系。当然，延续魁伟造型的车身设计仍展现出探界者源自纯正美式SUV所特有的硬朗风格。
外观设计上，新车的家族特征已经足够鲜明。孔武有力的雪佛兰全新前脸造型使得新一代探界者的车头视觉更具运动感和冲击力。
独具品牌辨识性的立体双格栅前脸被大面积镀铬饰条所装点，从而营造出十足的大气和时尚感，并且主动式进气格栅技术的应用也有助提升新车的燃油经济性。
前大灯同样延续了现款家族风格的锐利与狭长，灯腔内部为远近光一体式布局，并加入了提升昼间辨识度的掠翼型LED日间行车灯。
前雾灯与转向灯一并放置于头灯组下方，造型上也取得了较为动感的视觉印象。
与昂科威采用相同平台打造的探界者，车身尺寸分别为4652／1843／1693mm，轴距达2725mm。作为一台五座中型SUV，探界者的身材仍介于主流紧凑型SUV与标准七座中型SUV之间。
来到车身侧面，富有肌肉感的线条仍直观表明了这是一台不折不扣的美式SUV，粗壮的C柱和隐藏式的D柱都是以往经典设计的再现。而尺寸加长的车顶行李架则比现款有了更好的美观效果和实用性。
车外后视镜保持了低风阻的造型设计，同时也集成有LED光源的侧方转向灯。
试驾新车的四门把手都配备有无钥匙进入系统，同时环绕门把的镀铬饰条点缀也显得恰到好处。
包覆式全景D柱设计在优化整车空气动力性能的同时，也营造出个性时尚的视觉效果。
相比它的前作车型，新一代探界者的体重减轻了180kg，从而有效提高了新车的动力性和燃油经济性。而这10%的成功减重多半来自于轻量化材质的成熟应用。
高大魁伟的背影下，新一代探界者的车尾显露出一台中型SUV惯有的厚重感。但通过丰富的横向线条描绘所带来的层次感，相对敦实的车尾却并不令人感到蠢笨。
横向排布的尾灯组保持了与新车头灯呼应统一的设计风格，并且采用LED光源的刹车灯也有助提升尾灯的警示效果。
双边共两出排气布局和矩形的尾喉设计都进一步增加了新车尾部的运动气息。
双五辐铝合金轮圈装配了来自固特异EfficientGrip御乘系列轮胎，其具有良好的静音效果及舒适性，规格为225/60 R18。 外观：稳重大气动感十足
内饰同样是雪佛兰最新的家族风格，充满立体感的中控台和现代气息十足的环抱式座舱布局在现款迈锐宝XL和科鲁兹身上都有着相当出色的设计表现。不过，对于摸惯了软性搪塑工艺的消费者而言，新车内装的用料水准仍有着相对廉价的一面。例如在中控台上层和门板内衬的上沿区域，它所提供的触感反馈依旧较为生硬。
当然，与其在内饰材质上吹毛求疵，不如将注意力集中在真正服务于驾乘者的功能配置上。这一点，探界者绝对做到了无一不备。针对这台顶配车型，它所装备的AHBA远近光灯切换、FDI前方距离提示、LCA车道变更辅助+SBZA盲区监测告警、FCA前部碰撞预警+CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警+LKA车道保持以及新一代APA自动泊车辅助功能，都给予了探界者足够的安全保证。
对于雪佛兰这个充满激情的品牌来说，设计上的年轻化显然要比品质中的豪华感来得更加重要。因此，在探界者的车内，人人都能充分感受到其具有现代气息的设计氛围。
中控台的副驾驶一侧覆盖了带有橙色缝线压脚的皮革材质，与金属质感的空调出风口相结合，衬托出探界者内饰细节之处精致的工艺感。
仪表盘上方的遮光罩部分，则使用了硬质材料。
仪表盘依旧带有蓝色环形背景光的点缀，4.2英寸彩色行车电脑显示屏也具备足够丰富的信息显示。
采用了皮革包裹的三辐式方向盘是雪佛兰的家族款式，握感饱满粗壮且细腻舒适。两侧及背后的多功能按键可用于定速巡航、语音控制、行车电脑设置和音响调节等功能的快捷操作。
作为高配车型，支持触控操作的8英寸（低配为7英寸）中控液晶屏内置了多媒体播放、蓝牙电话、手机映射（支持苹果CarPlay），以及安吉星信息服务系统等实用的智能化应用。
探界者配备的安吉星信息服务系统带有车载4G网络功能。
发动机一键启/停按键被设置在了方向盘后的中控台上，使用起来十分容易上手。
车辆灯光控制开关与仪表盘亮度调节按键被布置在了方向盘左下方。
双区自动空调的控制面板设置合理，控制按键面积较大，便于驾驶者在车辆行驶中进行操作。三级可调的座椅通风/加热按键巧妙地与空调控制面板的造型融为一体。
位于排挡杆前方的按键分别为四驱系统控制按键和陡坡缓降功能控制按键。
位于排挡杆右前方的按键分别为泊车辅助雷达与自动泊车功能的控制按键。
在排挡杆前方经常会放置手机等随身电子设备的储物槽中，布置有USB、AUX接口以及12V电源。
在后排空调出风口下方，同样设置有USB插口和电源接口，探界者对全车每一位乘员的驾乘便利性都考虑得十分周到。 内饰：年轻时尚配置丰富
对于一台中型SUV而言，七座的确是个具有重要意义的属性，但却不是最重要的。原因在于第三排座椅偏低的实际使用率。因此，针对新款车型入门级中型SUV的市场定位，来自北美的设计团队也笃定地只为探界者提供了五张宽大舒适的座椅。
体验者（身高170cm）坐到驾驶席上，将座椅高度调节至最低之后，头部空间剩余1拳4指。
保持驾驶席座椅位置不变，体验者移至第二排，此时头部依然有1拳2指的剩余空间，而腿部空间则达到了2拳以上，十分宽裕。
虽然是四驱车型，但探界者第二排座椅中央地板仍实现了纯平的设计，从而为后排中央乘客提供了更好的空间舒适性。
标准状况下，探界者的行李厢容积为431L。
在将第二排座椅靠背也放置水平之后，探界者的行李厢容积将进一步拓展至1505L。
驾驶席真皮座椅填充物比较充实，对各种身材驾驶者都能提供不错的舒适性。同时，探界者的主/副驾驶座椅都支持包括电动腰托在内的10向电动调节功能。
探界者的全景天窗面积占到了整个车顶面积的75%，其中可开启部分的面积也很可观。
储物空间演示：
空间：宽敞实用灵活性高
引入国内市场的新一代探界者共搭载了两套动力总成，其中动力系统包括了1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，可分别提供132kW（180Ps）／5600rpm和191kW（260Ps）／5500rpm的最大功率以及275Nm／2000-4000rpm和353Nm／2000-5300rpm的峰值扭矩。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是6速自动变速箱，而2.0T发动机则匹配了通用全新的9速自动变速箱。与此同时，试驾车型（550T四驱）还配备有一套由多片离合器式中央差速器组成的AWD智能适时四驱系统。
LTG 2.0T直喷涡轮增压发动机最大功率191kW（260Ps）／5500rpm，最大扭矩353Nm／2000-5300rpm。
很长一段时间，通用车型上搭载的自动变速箱往往都有着不尽如人意的表现，这个问题似乎引起集团内很大重视，从8AT（8L45、8L90）开始，通用对变速箱研发投入了大量精力，使得变速箱的问题很快得到了改观。而探界者550T车型上搭载的正是通用集团最新的9AT横置变速箱,这款变速箱是通用集团联合美国另外一个工业巨人福特进行研发的。它采用了比较主流的平行油泵布置设计，并在传动机构上大胆引入了一个创新的三重离合器结构（triple-clutch）设计，使得变速箱横向尺寸缩短到普通6AT的水平,这样做的目的自然是获得更好的机舱布局。
| 通用9AT各挡齿比及齿比范围 | |
| 档位 | 齿比 |
| 1挡 | 4.69 |
| 2挡 | 3.31 |
| 3挡 | 3.01 |
| 4挡 | 2.45 |
| 5挡 | 1.92 |
| 6挡 | 1.45 |
| 7挡 | 1 |
| 8挡 | 0.75 |
| 9挡 | 0.62 |
| 倒挡 | 2.96 |
| 齿比范围 | 7.56 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
从上述表格可以看到，该款变速箱仅设置了两个超速挡位，这样做的目的是更有利于变速箱在更低发动机转速内挂入更高的挡位，似乎更符合国内的交通情况，而7.56的齿比范围也要比传统的6AT有着更宽泛传动区间。
新车采用前麦弗逊后多连杆式式的四轮独立悬挂系统，并于中高配车型搭载了AWD智能适时四驱系统。
尽管我深知搭载1.5T发动机的535T车型才是探界者未来的主销产品，但多数车企都会选择用最能展现自身实力的顶配版本来博得媒体同行的认可，这一点上汽通用雪佛兰也不例外。
探界者550T搭载了与昂科威一样的通用LTG的2.0L涡轮增压发动机，在动力输出数据上也保持了高度一致。
从实际的动力表现来看，用它来拖动整备质量达1710kg的探界者完全不成问题，动力前段带来的加速能力会让车身变得轻盈许多，而后段的动力储备也相当充足，完全不会给人后程疲软的感觉。
全新的9AT变速箱在换挡平顺性方面较之前的6AT变速箱有了翻天覆地的变化，换挡平顺性方面改观巨大。
在变速箱与发动机的默契配合下，探界者的动力输出并不会给人留下矫揉造作的印象，而是一种循序渐进、底气十足的感觉。而且由于变速箱的齿比分布更加合理，它的中段加速性能表现相当不俗，持续而连贯的加速能力会让探界者在城市道路上穿梭自如的行驶。而更加智能的换挡逻辑也有效地弥补了涡轮增压发动机所带来了迟滞感，换挡总在驾驶者的不经意间完成。
另外，还需要说明一下的是，按照这台变速箱的齿比设计，它应该不会像ZF的那台9AT一样，需要很高的车速才能用到“9挡”。
比较可惜的是，探界者在D挡的模式下是不提供挡位显示的，所以我们也无法得知该变速箱挂入9挡的确切时速，以及最高挡位下的巡航转速。不过，有一点值得肯定，当你突然一脚油门到底时，变速箱的反应要比之前通用所有车型上的变速箱更加积极，极限状态下，变速箱甚至可能会直接退3挡来回应驾驶者的加速需求，而此时发动机的转速也能拉到接近5800rpm左右。
底盘结构方面，探界者和同平台的昂科威有着非常多的相似之处，不过，顶配昂科威引入的电磁悬挂系统要比探界者上的普通液压悬挂高级得多，而且在行车质感方面也要显得高级不少。
相对于昂科威，探界者的底盘对路面颠簸的反馈更加直接一些，尤其是路面细碎的颠簸和震动，会更明显地传递给驾驶者。这也可能是因为雪佛兰为了营造更加偏向于运动的驾驶感，而采用了更加硬朗的调校风格，使得探界者的行驶路感更加清晰。
虽然探界者的路感十分丰富，但它的转向却明显不够运动，电子助力转向在低速的时候非常轻盈，再加上模糊的指向性，开起来的感觉其实很有典型美式SUV的风格。
随着车速超过80km/h，方向盘的转向力度会明显变重，随之带来更加沉稳的高速表现。
除此之外，探界者还采用了主动降噪技术，虽然从感官上，它的舒适度和静音性不如同血缘的兄弟昂科威，但其实际NVH表现在同级别车型中还是可圈可点的。
编辑点评：作为雪佛兰品牌的全球战略SUV ，探界者的未来无疑将重点仰仗其在中国市场的表现。 并且接近紧凑级SUV的车身尺寸和售价，也在一定程度上填补了上汽通用雪佛兰在紧凑型SUV市场的产品空白。当然为品牌开拓新境界的探界者还有着令人信服的综合实力。它的自信不仅源于符合年轻化审美的外观与内饰设计，在功能配置和车内空间方面也尽可能满足了国人日渐挑剔的味蕾。而全新动力总成为行驶品质带来的质变则可以称得上是探界者竞争力的优势体现。
驾驶：动力充沛操控灵活