近几年，提起特斯拉，大家似乎有说不完的话题。而它无形中也成为新能源车中的明星产品，不管设计还是技术一直引领着电动车的市场走势，其中电池技术、电机技术、能量控制管理技术都处于行业领先地位。细心朋友可能有所察觉，特斯拉已经成了每一家纯电动车企业的共同对标车型。
相对于Model S、Model X高昂的售价容易让消费者产生距离感，Model 3显然是更接地气的。这款中型轿车自2016年3月份诞生以来一直被很多消费者关注，尤其国内用户对其可谓是望穿秋水。而如今，交付中国市场的首辆试驾车终于到了，第一站——懂车帝。
本次懂车帝原创团队将从动力单元、电池、车身、自动驾驶、人机交互系统五个技术维度出发，全方位解析Model 3 Performance技术特点。
动力单元
其中前部电机为感应异步电机，最大功率147kW、后部电机为永磁同步电机，最大功率211kW。官方宣称的0-100kph加速时间仅为3.5秒，NEDC循环下续航里程590km，最高时速可达250km/h。
动力单元方面Model 3作出一个重大改变，打破了Model S、Model X一直使用的感应异步电机的规律，首次搭载使用永磁同步电机，而Performance版本与普通版本相比多了一个前置的感应同步电机。
两种形式电机各有优劣。永磁同步电机相对于感应异步电机来说功率密度更高、不同负载下的能量转换效率更稳定、相对体积更小，缺点也十分明显，成本更高。由于永磁同步电机中的永磁体材料为稀土材料"钕"，"钕"价格高而且采购比较困难导致了永磁同步电机的成本比感应异步电机成本高不少。
Model 3因为底盘比Model S、Model X更小，所以能布置电池的空间也变小了，为了效率、空间、稳定性三方面因素的考虑特斯拉还是决定使用成本更高的永磁同步电机。同时Performance版本由于性能考虑使用双电机的设定，前置的感应异步电机能有效进一步提升普通版本在高负荷工况区间的性能表现。
由于感应异步电机在高转速下效率高的特性原因，所以高负载急加速的工况会更有优势；而日常中低转速（巡航）工况下永磁同步电机效率受转速影响不大，因此中低转速下永磁同步电机工作更有优势。Performance版本将二者高效地结合在一起，实现了性能与效率的最大化兼顾。
电池
松下在电池领域技术优势强、占有份额大，马斯克十分聪明，在建厂立项之初就找到了松下寻求合作，以较低的成本解决了电池供应的问题。在最新的Model 3上电池技术进行了全面的革新，21700三元锂电池取代了原来一直使用的18659电池。21700电池能量密度可达300Wh/kg左右，比18650提升了20%以上，同时成本还有所下降，缺点是体积与重量都相对增加了。
影响续航里程非常关键的一点因素就是电池能量密度，只有提升电池能量密度才能把电池的有效效率提高，装配更大容量的电池组，所以针对这一技术壁垒特斯拉给出了新的解决方案——21700电池。
电池容量与续航里程的关系其实并不是像大部分普通人所想象的一样完全呈正相关，举个例子车辆在电池容量为20kWh时能跑80km、40kWh能跑160km、但到了60kWh时就只能跑220km了。因为当电池容量超过了一定值（根据每款车设计不同该值也有所不同，现阶段大部分车效率最大值会在60-75kWh左右）以后效率就会降低，因为电池的能量有一部分用在了运输电池本身上了。
特斯拉首次使用21700电池后许多新能源厂家纷纷跟风，但好比炒菜，光有好材料不行还需要厨艺精湛的厨师配合，同样地好硬件也需要好的软件来支持才能达到效益的最大化。特斯拉所使用的电池管理系统能够随时动态监测电池组内每个电池的工作状态，根据电池工作状态及时给予反馈，使电池组运作更高效、可靠。
车身
能完成这一项使命，不仅要把电动车自身的优势发挥 ，没有了发动机的限制，没有了进气格栅需求，可以塑造更加简洁、流畅、更符合空气动力学理想的低矮车头。同时，也在细节上优化气动细节，车身的全流线设计，隐藏式车门把手，19 英寸动力运动轮圈都在为 0.23 这个数字做着贡献，细节决定速度。
在 Tesla 阵营中肩负"走量" 这个使命的 Model 3，在车身设计上要综合考虑成本，重量和安全三者，而这并不是真正意义上的权衡，因为安全永远是重中之重。 NHTSA （美国高速公路安全管理局）最高五星安全评级，也表达了 Model 3 在安全这方面表的立场。
既要考虑成本还要保证安全，而且要尽可能的做到轻量化，Model 3 的第一步，就是选择放弃全铝车身设计，而第二步，就是重新设计整体的车身材料分布。选择了铝合金和3种不同强度的钢材混合打造，针对关键部位的关键需求，保证安全需求，一定程度的节省成本，尽可能的做到轻量化设计。
Model 3 利用超高强度钢材保证车身的主体框架的刚度，提升被动安全性能。而且有针对性的对正面、侧面碰撞的关键部位进行了加强，特别是针对美国IIHS的25%小角度碰撞测试，增加了加强梁，虽然听起来像是有些针对考试的"投机"，但实际测试中，超高强度钢材加强梁的运用，在碰撞能量吸收以及主体框架保护方面都有不错的效果。这样的结构优化很大程度上得益于电动车的天然优势，动力系统为车身节省了很大空间。
而车身后部更多的采用了铝合金材质，通过这种复合的车身材料分布，给予整车更加完美的质量分配，Model 3 的车身设计从节省成本的目标出发，充分利用了多种材料特性，改善了整车碰撞安全表现，优化整车质量分配，也成功将车重控制在1.8吨左右。全铝车身一直被认为是未来车身轻量化的方向，而 Model 3 这次放弃全铝材料，或许给了车身材料选择一种新的可能，万事皆无定论，这一次改变也许是都是最好的安排。
自动驾驶
新版的超声波传感器作为整套视觉系统的补充，可探测到柔软或坚硬的物体，传感距离和精确度接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过发射冗余波长的雷达波，能够穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统提供更丰富的数据。2017年8月，推出 Autopilot 2.5 ，硬件增加一个额外的 GPU（显卡）来提升计算器的处理能力，而特斯拉也将在所有车型包括 Model 3 上搭载全自动驾驶硬件。
软件方面，自进入 Autopilot 2.0 时代以来，已经更新迭代至 V9.0版本。车上搭载的8个摄像头全部激活，盲点监测不再只依靠声波传感器，实现360度环境检测。而备受关注的全自动驾驶功能，官方宣称在增强型辅助驾驶基础上升级，在绝大多数情况实现全自动驾驶能力。可能是考虑到 Autopilot 不应该给驾驶员一种可以"放空自我"的误导，高速路的自动驶入或驶出、自动变道等功能还是要求在驾驶员的监督下完成，车辆给出换道建议，而驾驶员确认操作，这样是不是就避免了替你做决定的责任问题呢？
而针对新加入的技能，我们的同事已经在美国抢先操作了一把，听说首次感受出入高速的功能还是异常惊艳的。而国内版本会开放其中多少功能，来自美国原味全自动驾驶体验，都会在后续懂车帝 Model 3 美国专题和首测视频中与大家分享！
人机交互系统
◈ 显示效果如何？
Model 3的中控屏幕的尺寸为15英寸，分辨率为1920*1200px，是一块名副其实的超大操作屏幕。显示效果较为细腻，且屏幕反应速度突出，实际体感过程中没有出现卡顿的情况，随着光环境的变化屏幕亮度会进行智能的无极调节，整体使用感受出色。
◈ 是否影响驾驶安全？
由于取消了传统的仪表盘且没有HUD系统，所以使用视角产生了较明显的变化，如果是初次驾驶Model 3会感觉不太适应。特斯拉Model 3 界面设计首先默认展示跟安全驾驶相关的内容，其他功能内容都以模态窗口、浮窗的方式展示，尽可能的降低操作界面的层级，使用完成即收起内容。在实际使用过程中，绝大多数常用功能都在3步之内完成，操作逻辑较为清晰，屏幕上的信息较为简洁，并不会对驾驶者造成干扰。如果适应了Model 3的使用视角，再配合上Model 3出色的驾驶辅助系统，并不会影响驾驶安全。
◈ 硬件减少使用是否不便？
这次的Model 3的设计中最大的设计理念就是尽量的抛弃物理按键，后视镜调节，转向柱调节，大灯调节等功能全都集成在屏幕之中，我们实际体验了转向柱与后视镜调节的操作，在车辆控制的默认界面-快速控制中便可找到，点击功能按键后，通过与方向盘左侧的控制按钮相配合，实现调节功能。操作的步骤均为3步。在车辆静止状况下调节，感受良好；若是车辆行进过程中，则步骤略显繁琐，需要耗费驾驶员大量的精力。
◈ 如何调节空调？
空调完全采用了隐藏式设计，所以无法找到手动控制的风量按钮。屏幕最下方的快捷菜单区域可打开空调调整界面，它的操作采用可视化的操作方式，这也是Model 3操作界面的一大特点。空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。具有趣味性，且空调出风的指向性较为精准，基本与屏幕上显示的风向一致。
◈ 如何调整座椅加热？
Model 3 Performance版5个座椅均配备座椅加热功能，可以通过快捷菜单区域的两个快捷按钮快速调整前排，也可以通过空调按键的二级菜单，调整每一个座椅的加热等级。
◈ 如何打开手套箱？
前备箱，后备箱以及手套箱均由屏幕中的按钮操作打开，路径较为简单，经过一段时间适应便可轻松开启。
总结
Model 3 技术的出发点源于它的定位，不再是一味的堆叠最高端的技术和最豪华的配置，而是思考如何将现有的，成熟的技术打造一款能打开更大市场，吸引更多消费者，更入门的快速普及电动车。Model 3 通过动力单元、电池、车身、自动驾驶、人机交互系统五个技术维度确定了特斯拉品牌的核心竞争力，同时也解决消费者在实际使用方面的痛点。这些同样将决定 Model 3 能否成为特斯拉抢占市场份额与支撑特斯拉下一步的梦想。而实际效果，将由消费者来评判。
