要说中国汽车自主汽车发展最快的品牌之一，一定会有上汽荣威一个。
几年前，荣威350凭借精良的做工、俊俏的外观以及比较合适的定价，成为了荣威品牌的当家花旦，让上汽荣威在国产汽车市场里占有一席之地。不过自从荣威350之后，荣威的车型就没有带来太大的响声。
直到后来荣威RX5上市后，顺着SUV的浪潮这才让荣威品牌扭亏为盈，实现了绝地反击。2017年，上汽荣威的总销量超过38.5万台，同比增速超过60%，成为中国市场销量增速最快的汽车品牌之一。
其实在自主品牌轿车中，荣威品牌的价格并不便宜。例如荣威i6比吉利帝豪、长安逸动等车型价格贵，荣威i6的价格区间在8.98-14.38万元，这价格在同级别中国品牌中算是非常高的了，甚至直逼合资品牌的价格，吉利帝豪GL的售价区间却在7.88-11.38万元。
但凭借着互联网汽车的品牌定位以及年轻化的营销手段，定位入门级互联网家轿的荣威i6上市一年有余，还是赢得了不少年轻消费者的喜爱。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋也曾向媒体表示：上汽乘用车推出荣威i6，希望能通过这么一款超高品质的车型，率先进入这块大市场。同时，不管是设计、内饰还是互联网黑科技，荣威i6都是同级别车型最好的一款。
不过随着销量越来越好，荣威新产品的整车品质似乎并没有跟上销量的步伐。销量快速增长的背后，荣威产品在发动机、变速箱、车身附件等主要方面遭遇到了质量问题。
在荣威i6新车刚刚上市一个月的时候，就曾经因为发动机掉落事件闹得沸沸扬扬，出现了消费者拉横幅维权的情况，后又在中国自主品牌汽车2017年投诉排行榜排名前列。最近一段时间，车质网关于荣威的轿车产品i6的投诉情况中，关于发动机抖动和变速箱顿挫的比例比较大。
而作为荣威i6产品亮点的车联网功能，在中高配车型中才会配备，多连杆独立后悬也只是在顶配和次顶配两款车型上才配备。
车主花费比同级车贵出几万元的价格，买回去一辆问题不断的“全领域大7座智联网豪华SUV”，没有消费者心理会平衡。
除了荣威i6，荣威RX5上市后也是问题不断。
经过强大的营销推广，这款车长期占据着SUV车型销量前十强的位置。但如今荣威RX5在变速箱异响和车身附件故障的投诉还是相当大的，荣威RX5变速箱、发动机异响也为众多车主所诟病。
其实很多自主品牌车型都在使用双离合变速箱，节约成本、技术门槛低是它最主要的优势，但如若调校不佳、标定不够合理，很容易出现反应迟缓、低速动力释放迟滞等问题。
上汽大通D90可以说是荣威RX8的前身，两车都采用了上汽“蓝芯”纵置2.0T缸内直喷涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米。
不过与大通D90同平台制造的上汽荣威RX8，性价比却没有得到保证。大通D90在后悬架上采用五连杆整体桥式非独立悬架带稳定杆，后制动器通风盘式，而上汽荣威RX8后悬架配备五连杆整体桥式非独立悬挂舍掉了稳定杆，后制动器采用普通盘式刹车系统。
质量问题频发，归根到底还是产品技术不成熟，产品推出市场前没有把控好质量关。
消费者刚接触到荣威产品，十有八九都会承认它的颜值真的很高。打着年轻化的旗号，荣威品牌确实在年轻化，尤其是互联网配置方面做得较为优秀。
近日数据显示，荣威品牌在上半年总计销量近24万，同比增长近40%。至此，自2016年7月6日“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市到目前的两年内，上汽互联网汽车整体销量超过70万辆。
但是树大招风，在销量形势一片大好的背景下，面对消费者的失望以及愤怒，荣威以及经销商，是否应该反思一下自己质量顽疾？