国内电动车市场竞争似乎越来越激烈了。
尤其近日在马斯克宣称特斯拉未来总部应该在中国、未来的 CEO 应该是中国人后，特斯拉接下来的中国本土化之路更显得来势汹汹。
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而前阵子数度引起舆论关注的，就是特斯拉自去年以来的多达 7 次的调价了。大部分主流车型，都进行了 3 万元左右的降幅。
除了 Model S 和 Model X 的高配版车型有一定涨幅，其中进口 Model 3 标准续航升级版将特斯拉进口车型最低价拉到 35.59 万元，Model S 车型长续航版下调至 77.69 万元起，Model X 长续航版下调至 79.09 万元起。
而 Model 3 标准续航升级版就是中国的「入门级」产品，降价后已与接近未来国产水平，此举也有望帮特斯拉抢占中国的大众市场。
▲第一辆在特斯拉弗里蒙特工厂下线的 Model 3. 图片来自：特斯拉
对于大幅调价，在近日的媒体交流会上，特斯拉全球副总裁陶琳表示调价除了关税和汇率的外部环境，主要是因为生产规模扩大，成本下降：
特斯拉的价格体系和定价策略是透明的，所以每一个定价都是实际的价格，每节省一点成本就会直接体现在终端车价中。
随着特斯拉第一家海外生产基地——上海超级工厂快速开工，这个专为供应中国市场而建的地盘，也成了特斯拉最大的投资和赌注之一。
后续上海工厂的主要产品，将也主要是服务于中国市场的 Model 3 和其他未来车型，预计今年年底就投产，2020 年上半年开始大规模生产，初始阶段每周将生产约 3,000 辆 Model 3 电动车。
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从 Roadster 到 Model S／Model X 再到 Model 3，特斯拉也经历了从小众市场到高端市场再到大众市场的路线，这也意味着特斯拉不再是「富人的身份象征」，而是向广泛的人群开发，扩张市场区间，抢占市场份额。
特斯拉公司首席执行官埃隆・马斯克还在与公司内部高管谈话时表示:
中国已经逐渐是电动车最重要的市场，希望特斯拉上有越来越多的中国元素，甚至是一辆看起来完全就很中式的汽车。
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中国也已经是世界上最大的电动汽车市场。
不过，虽然各大厂商都已经从燃油尝试转型电动，而且电动车的环保和可持续特性也必定是未来的趋势，但现在，电动汽车的充电焦虑对消费者来说依然是个大问题。而且，「新能源」对中国普罗大众来说，依然处于不成熟的阶段，因为这意味着对他们用车习惯和传统价值观的颠覆。
▲北京，一名司机正等着给电动汽车充电. 图片来自：纽约时报
目前，特斯拉已经在中国的 31 个城市，建成了 245 个超级充电站、650 个目的地充电站，共 3202 个充电桩，特斯拉中国区总经理王昊表示下半年的目标是将数量翻番，而 V3 超级充电桩也将在今年年底于国内落地，充电 5 分钟就可以行驶约 120 公里。
特斯拉也在各方面进行自我革新，包括全新的 Model Y、更先进的 Model S 和 Model X，还有已经全面推出的 OTA 空中升级 9.0 版本，以及不断在更新的自动驾驶技术，都是为了达到他们现在「全智能高性能电动车」的新定位。
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深度 OTA 也是它们对抗传统燃油车的最大优势之一。毕竟传统燃油车买来后功能和价值就成型了，而陶琳表示：
特斯拉通过完全自己生产和研发的闭环 OTA，可以不断升级增加新功能，并提升车辆性能，让车辆不断「升值」。
特斯拉在中国的未来是值得期待的。
年底一旦上海工厂开业，特斯拉的销量可以预见会大幅增加。而且据摩根士丹利汽车团队预计，特斯拉在中国本土生产的汽车将面临巨大的潜在需求，销量将在 2024 年达到顶峰，达到 25.4 万辆。
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只是特斯拉在中国市场的现状似乎并不乐观。
按照特斯拉对股东承诺的交付水平，预计在 2019 年交付 36 万‒40 万辆新车，从特斯拉公布的第一二季度交付数据看，上半年特斯拉共交付 15.82 万辆，与目标还有一定距离。
今天特斯拉公布的 2019 年第二季度财报显示，虽然该季度的交付和生产双双创下记录，实现收入 63.5 亿美元，但仍低于市场预期，净亏损 4.08 亿美元，特斯拉解释是因为开始生产普通版 Model 3 及销售未升级的 Model X／Model S 车型导致售价下降影响收入，不过这也表示目前的组合很难帮特斯拉实现理想的利润，虽然将在中国规模生产的 Model 3 和 Model Y 预计会让特斯拉恢复盈利，但也不会短期内产生，对特斯拉的财务状况来说，2019 年仍将是艰难的一年。
而且中国电动车市场竞争也十分激烈，宝马、奔驰都在入局电动车市场，再加上一直围绕着智能电动汽车的质量和安全等舆论问题，特斯拉想改变人们的传统观念，借本土化打开中国市场，依然还充满着挑战。
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