对于国内的朋友来说，一般都习惯了看国外的赛车或者运动车型在某某赛道上发布的消息，诸如德国的纽博格林北环赛道，日本的筑波赛道，或者是美国的拉古纳·塞卡赛道，一直以来都是这类消息发布的来源地，一方面是因为这几个国家的汽车制造公司都将汽车的运动性作为性能的一个标杆，而另一方面则是这几条赛道都是有一定的历史沉淀在里面，哪怕是最年轻的筑波赛道，都是始建于1966年。
而国内的赛车市场，相对于国外来说，可以说是刚刚起步，国内车企对于赛车的研发工作，虽然一直都有条不紊的进行着，可是鲜少有车企会将新研发的赛车在赛前直接拉到赛道进行演练，不过，4月27号，上汽MG就上海天马赛道对他们新研发的MG6赛车来了一次赛道点火实测。
上海天马赛道在国内赛车历史上所扮演的角色我想就不需要我过多赘言了，这台MG6赛车将参加今年的天马论驾A组赛事的竞争，这是一个相当好的练习机会，当然对于上汽MG来说，这也是未来参加更高级别赛事的一次尝试，毕竟经验和技术要从基础和实战中磨练和积累，如果盲目的进行尝试，可能反而会适得其反，而且国内的汽车制造商对于汽车赛事的参与相对来说都抱着一个谨慎的心态，上汽MG的这次的决定相对来说也是明智的。
虽然这台MG6赛车在外观上较原厂车来说并没有太大变化，但是实际上机舱内部已经经过深度的改造，在很多方面已经和原厂车不太一样，毕竟不管原车的底子有多好，赛车对于车辆的要求始终会更高一些，我们并不知道这台车现在的马力输出是一个什么样的水平，但是从工程师那里得知，这台MG6赛车依然使用的是上汽蓝芯SGE1.5T，但是已经完成了腹内强化而且更换了涡轮，而且冷却系统也和原厂结构有些出入，重新设计的中冷器和水箱，确保不会出现因为腹内强化而造成发动机温度过高的通病。
AP9660刹车配合KW Competition 2way赛道避震，可能对于那些高端赛事的赛车来说稍显朴实，然而对于天马论驾的A组赛事来说已是绰绰有余，毕竟针对不同的赛事使用不同的装配方式和调校方式是众所周知的事情，想必这台赛车的研发团队，对于上海天马赛道也是相当熟悉。而6速手动变速箱绝对是经济又实惠的选择，对于相对级别较低的赛事来说，手动变速箱对于车手来说一方面亲和力更高，另一方面也能让新手能够更轻松的驾驭赛车，毕竟序列式变速箱虽然效率更高，但是一方面是对于新手来说操作稍嫌繁琐，另一方面对于这个级别的赛事来说也略显夸张了，至于未来这台车会不会因为其他赛事改用序列式变速箱，工程师只给笔者留下了一个蜜汁微笑。
工程师们对车辆进行了最后的调整后，这台MG6终于可以加上油，到天马赛道上溜一溜了，对于工程师们来说，这肯定是最紧张的时刻，毕竟花费数月研发出来的赛车，马上就要见真招了，这种心情肯定是难以言表。
正式进入赛道，这台全新的MG6赛车也并没有让人失望，整圈下来行驶的非常顺畅，而且形式姿态也相当漂亮，最后得到的成绩嘛，因为没有得到工程师的同意，只能暂时保密了，毕竟开赛之前，都想留点小秘密嘛，这也是情理之中的事，只是在这里可以透露的是，快到超过预期！
这次点火试车，也有很多上汽集团的领导来到现场，特别是还吸引到了英国MG公司的David先生亲临现场，可见MG公司对于这台赛车颇为看重。本次到场的领导有，上汽乘用车技术中心副主任徐平，MG英方技术中心总监 David，公关及数字营销部总监汤跃进，整车集成部总监康飞，MG6项目总工程师蔡毅，等。
这台MG6赛车的出现，也要感谢上汽M-Cup俱乐部的支持，以及工程师的辛勤努力，坚持自己的梦想，真的是一件很不容易的事情，这些和笔者一般年纪的工程师们，将自己对于速度的追求最终能以一台赛车的形态展现出来，在国内如今本土赛车研发并不火爆的今天，想必也都顶着不小的压力，辛苦了，靓仔们。
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