马斯克不仅仅是一个梦想主义者，更是一个商业天才，发展了百余年的汽车文化在马斯克手中被重新定义，特斯拉的多款车型上可以通过升级系统改变具体配置，当然马斯克不仅仅颠覆了传统的内燃机汽车，更颠覆了国内合资建厂的铁律。
独资建厂，意味着特斯拉将会迅速扩大国内市场，同时跨入亚洲市场。
特斯拉Model3将会是首款国内生产的车型，根据其海外产品定价，全新的特斯拉Model3未来售价不会太高，因为按照特斯拉的目前发展之路，其“不靠卖车赚钱”的发展思路将会贯穿在Model3上，寻求更大更有前景的市场才是特斯拉以及马斯克及其董事会目前所需做的事情。
当以电动性能为题的特斯拉撞上了国内大力推进纯电动车市场的时候，这个碰撞一定会擦出无比美丽火花，对于马斯克来说，售价就意味着放弃这个市场，放弃寻求更大的发展机遇。
所以说“平行售价一定是”国产特斯拉的定价方式。
那么首台Model3定价如何推演呢？笔者简单算了下数据。
按照特斯拉Model S售价进行平行逆推，海外版 M S售价为8万美金左右，从美国运往国内需要大约3600美金运输费用，进入国内需要25%的关税（此前数据）约为1.9-2.0万美金，同时还有17%的增值税，约为1.7-1.8万美金，粗糙累计下来之后可以算出特斯拉 M S 国内75万左右的起售价。
那么一台Model3进口的售价按照同样的算法推算，售价将会稳定在36-40万左右，当然这是进口售价。而特斯拉国内生产之后，将会省去一个关税售价，同样会省去一个运输费用。也就是说理想状态下售价会更低。
那么售价会不会更低呢？笔者大胆推测会，特斯拉以及其掌门人马斯克向来不按套路出牌，国产售价更低并非不是不可能。因为国内建厂的生产成本更低了，依附在华东廉价劳动力的基础上，势必会榨干廉价劳动力，而且从成本分析角度考虑，3600美金的远洋货轮运费可以直接省去，而且25万的关税也会降低。
同时特斯拉配套的电池合作商松下也表示未来极有可能扩大国内生产规模，专供特斯拉21700电池，那么配套成本也会降低。从特斯拉方思考问题，马斯克千方百计的降低产品售价也是为了推行其产品，从大市场情况分析，特斯拉还没有到有底气开始销售品牌，从特斯拉 M S定价上可以看出来，较高的售价完全是被关税以及增值税所逼。
回到上述售价猜想，如果36万的特斯拉Model3未来上市，那么对于国产电动车，尤其是那些新势力卖概念的造车车企来说，是一个灭顶之灾，有了更加优秀而且长续航的特斯拉 Model3，有多少消费者会选择一台不知名而且产品性能不高，产品不够成熟的国产电动车？
特斯拉的独资建厂，国产电动车危机重现，而当下留给那些新势力造车车企的时间，恐怕已经不多了。