30万买比亚迪唐100，值还是不值？-唐100

比亚迪唐中期改款后的唐100，至今上市整整一个月了，有点出乎意料的是，开始的时候销量并不是很好。2月份，比亚迪共计卖出了23769辆车，其中新能源汽车2045辆，而唐也只卖了1019辆，预计三月份销量可能依然不太乐观。

其实在2月底唐100上市之后，就有不少迪粉跑到投资者论坛给比亚迪董秘留言，认为唐100 的价格有些偏高了。其中有一位迪粉说道：比亚迪产品性能强大，但普遍认为定价太高。价格可能制约销量，影响品牌效应，砸太多的广告费还不如降低点价格让利于消费者。建议秦100降价3万，唐100降价5万。宋混动定价于秦100和唐100之间，重点打造这3款车各自月销量破2万以上。

很显然，这位迪粉分析是有道理的，唐100价格高会影响销量，比亚迪也是知道的，其实在2015年唐80刚上市时候，定价为26.13万元时，同样遭到各种质疑和批评的声音。不过，由于其本身较强的性能，以及政府对于新能源车的大力支持。2016年，比亚迪唐80一共买了31405辆，对于新能源车来讲，这是个比较可观的数字。

所以，这回比亚迪在唐的中期改款后，也还是有底气的。其次，比亚迪在唐100定价策略方面，还要考虑之后上市的宋EV、混动版宋、元EV和混动版元等，要为他们留出足够定价空间。

另外一点，我们都知道，由于电动车目前还属于小众的产品，规模不够，成本上降下来比较难，混动车又是两套系统，价格下降还是有难度的。这次改款的唐100，较之前确实改变了不少，首先是电驱动续航里程的提升。唐100和秦100的动力电池由之前的磷酸铁锂电池，换成现在的三元锂电池，其中唐100的动力电池为原装位无修改换装。

磷酸铁锂电池和三元锂电池虽然都属于锂电池范畴，但是却有着不同的特性，相对而言，磷酸铁锂电池更安全一些，且电池组的体积更小一些。而三元锂电池密度较大，因此同样重量的电池组电池容量更大，行驶的距离也就更远，速度也能更快。

一些国外品牌的新能源车大多数用三元锂电池，比如特斯拉。而一些本土品牌的新能源车则大多数采用磷酸铁锂电池。这是因为，国内的的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，制造磷酸铁锂电池有优势。而我国缺乏钴矿，制造必须采用钴元素的三元锂电池会有些困难。所以，相对而言，再制造成本上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池更高一些。

除了换成了磷酸铁锂电池，比亚迪唐100和秦100最大的提升还在于，汽油发动机、电动机、以及双离合变速器的系统控制和整车的控制策略，几乎有了“质”的提升。所以，这次的中期改款，并不只是简单的增加一些科技配置，然后外观内饰做一些调整，而是真正地进行了较大的改变，因此，相应地价格也就有了一定的提高。

在我们的认知里，一款车不管是中期改款，还是全新换代。价格都会或多或少地降低一些。这样看上去不仅配置提升而且价格下降，会给人一种物美价廉的感觉，但是放在电动车上面，却不一定行得通，因为成本所限。不过好在，唐是为数不多的SUV新能源车，而且是唯一一款7座的SUV新能源车。在如今SUV火热的年代，即便是新能源车SUV，也能够借点势。此外，对于比亚迪有利的一点是，在中国新能源汽车市场，补贴依然是促进和制约这个新兴行业发展的关键。

虽然国家财政补贴滑坡，但油耗标准政策的出台，会逼着相当一部分企业发展新能源车。例如，大众、丰田、通用等多个合资品牌都在大力发展新能源车，而此时，比亚迪作为最早进入新能源市场的企业，就能够利用这一契机，占据新能源车市场的制高点。

现在新能源车市场的规模还比较小，成本下降有一定的难度，等未来这个新兴市场逐渐庞大起来，那么有能力率先将成本降下来的，必定是那些率先进入能源市场、规模庞大、有核心技术的企业。而比亚迪在这几点上都明显占据优势，那时候溢价水平也会明显提高。等未来国家财政补贴进一步缩水甚至完全没有的时候，要依靠产品备品质、技术、成本和服务厮杀的时候，这些企业的优势则更为明显。

AL频道小结

所以，现在我们看到比亚迪唐100售价近30万元，觉得不低。实际上，这一方面因为唐本身产品力还不错，且有着自身的优势；另一方面，是为比亚迪后来的新车型和新技术铺路，其要尽快占领细分后的新能源市场。

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