近日，备受关注的特斯拉Model 3在中国地区陆续到店，本邦第一时间到店了解情况，为消费者带来更多一手信息。为什么Model 3会备受关注呢？原因很简单，因为它是目前为止最便宜的特斯拉车型，在国外的起售价仅为3.5万美元。从数据上看，Model 3在2018年已在海外交付了145846台车，比Model S和X加起来还多，也印证了它更受欢迎的事实。
特斯拉Model 3在中国目前销售的有2款车型，分别是49.9万元的长续航全轮驱动版和56万元的高性能全能驱动版。据店内销售人员告诉我们，现在预定，最快在3月可以提车。从目前到店的情况来看，每天陆陆续续有差不多10来组客户到店看车。
设计方面，特斯拉Model 3非常简洁，没有多余累赘的设计，全车多为圆润的线条，却营造出非常动感的造型。前低后高的造型也是足足一副跑车范儿，值得一提的是Model 3的风阻系数仅为0.23。
外观方面有几个方面值得关注一下。首先是车身颜色，Model 3全车有五种车漆可供选择，仅现场这台展车的纯黑色无需加钱，其他颜色需要加钱。冷光银：13900元；深海蓝：13900元；珍珠白：18500元；中国红：23100元。
其次，车轮方面，全系标配为18英寸轮毂，可升级至19英寸轮毂，长续航全轮驱动版需要加13900元。高性能全轮驱动版则独有20英寸大轮毂和红色刹车卡钳。
独特的开门解锁方式
看完外观，进入车内。作为一款未来感十足的电动车，Model 3没有传统的机械钥匙，解锁依靠手机APP，此外用来应急的是一张钥匙卡，和银行卡类似，这也是特斯拉对未来出行的解读。
作为特斯拉的最新产品，Model 3同样采用了隐形车门拉手，不过开启的方式却跟Model S和Model X不同。Model S的隐形拉手是整体弹出，Model X是按下拉手中间区域，而Model 3是按下拉手后侧区域解锁开门。可以说每款特斯拉都非常个性。
没有实体按键，中控屏功能非常丰富好玩
进入Model 3的车内，简洁风格被发挥到了极致，刚开始甚至需要时间来适应。除了方向盘，整个内饰没有一个物理按键，所有功能都被集中在一块15英寸的中控屏幕上面。这块大屏跟IPAD相似，显示分辨度非常清晰，触摸反应也够快。所有车辆信息均可以在屏幕上看到跟设置。
使用中发现两个有意思的点，首先Model 3采用了隐藏的空调出风口，没有上下左右调节的按键，空调出风的大小和方向也是在屏幕上用手指滑动实现，挺有意思。其次，Model 3的后视镜控制以及方向盘电动调节也都没有实体按键，点击屏幕相应选项之后，通过方向盘左侧的旋钮控制。这些设置，完全脱离了传统燃油车的设计思维，特斯拉在很多细节的研究、设计上确实值得国内新能源车学习。
内饰同样支持选装，全系标配纯黑内饰（黑色座椅），可选装黑白内饰（白色座椅），价格为9300元。
你的头顶几乎全是玻璃
Model 3长宽高分别为 4694x1933x1443mm，轴距为 2875mm，整体尺寸和标准轴距版的宝马 3 系、奔驰C级相近，车内空间表现也符合预期。坐进车内不会感觉到拥挤，但也说不上多宽敞。不过Model 3车内视野和通透感极佳，因为它的车顶几乎全是玻璃，尤其是后排玻璃一直从车顶中间覆盖到了车尾，带来的这种通透感是非常惬意的。不过，之前看到的某些试驾中说到，在大太阳持续照射的情况下，隔热是个问题。
Model 3的储物空间值得表扬，作为一款电动车，因为没有前置发动机，除了后备箱，Model 3还有一个前备厢，尺寸也不小，可以放下两个背包。并且由于车内取消了各种物理按键之后，Model 3中控部分也有较深的储物格，十分实用。
高性能全轮驱动版可秒不少超跑
动力方面，Model 3两款车型均搭载双电机四驱系统。长续航全轮驱动版前后电机最大功率分别为200和256马力，综合最大功率351马力，最大扭矩527牛·米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。而Model 3 Performance高性能全轮驱动版则更强，在采用同款前桥电机的情况下，后桥电机最大功率达到287马力，综合最大功率为462马力，最大扭矩提升到639牛·米，百公里加速时间仅为3.5秒，看齐一众超跑。
续航里程方面，长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版的中国标准续航里程最高分别为590km和595km。
特斯拉在自动驾驶方面的探索从未停止，Model 3也使用了最新的Autopilot自动驾驶辅助系统。新增了Full 360° View（全景影像）、Dash Cam功能(行车记录仪)、障碍感知加速限制、增强型的导航、Autopilot功能首次与地图导航功能相结合等功能。当然还可以选装增强版自动辅助驾驶，费用为5000美元。功能上包括了根据交通条件调整速度，具备车道保持，自动变道，从一条高速公路换到另一条高速公路，驶离高速路和自动泊车功能。
写在最后
特斯拉作为全球电动车标杆，任何一款产品的关注度和吸引力都是毋庸置疑的。Model 3我们暂时没有动态体验，仅就静态感受来说，它的科技性、未来感和区别传统汽车的使用模式都是无与伦比的，产品力不是担心的问题。而它在国内的售价才是关键，很多人幻想着30万拿下Model 3的梦想已经破灭，毕竟50万元区间，选择范围太多。虽然上海工厂已经动工，但到国产Model 3出来还得两三年。国内消费者是提前尝鲜呢，还是观望等待，Model 3在中国能否有海外市场的表现，我们将持续关注。
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