刚刚 特斯拉在洛杉矶发布了
sexy（性感的）系列的最后一款车型
model Y
这场让我守了1个多小时的发布会
和预期的一样
除了开始时间比预计晚了近20分钟
让人猜想马斯克会不会又”情绪失控“以外
没有带来太多除了model Y以外的惊喜
马斯克站在发布会的舞台上
先用半个小时
和大家分享了他一路走来的历程
从11年前在特斯拉造出第一辆车
到在中国建立特斯拉的“超级工厂”
舞台上的车
也从一台变为两台（model S、X）
两台变为三台（model 3）
每台车的登场
都赢来了人们的欢呼声
直到最后model Y终于登场：
Model Y 一共分4款车型
基础版、长续航版、双电机版、性能版
其中最值得关注的是
基础版（最便宜）和长续航版（跑的最远）
基础版3.9万美元
EPA续航230英里（约368公里）
长续航版4.7万美元
EPA续航300英里（约480公里）
（注：EPA续航比国内的NEDC续航要准确的多）
其中最受人关注的基础版
折合人民币大约是27万
加上关税之后
我个人预计model Y 国产版的价格
应该在30多万上下
因为马斯克之前明确说过
只在中国生产”基础版“的model 3和model Y
所以30万上下你能买到一台
NEDC续航在430公里以上
百公里加速6秒以内的SUV
而长续航版本的价格估计在40-45万元左右
（因为需要海运进口+关税）
在这次发布会以前
我真怕他发布一款
超炫酷却根本无法量产的model Y
也就是很多人想要的惊喜
谢天谢地，没有
只有一款“model 3plus”
看样子都能猜到
确实能做到零件和model 3有75%通用
这是一辆需求巨大
一量产就能赚到钱的车
然而说到这里
如果你认为model Y仅仅是
“model X 的小型廉价版本”
或者“model 3 的 SUV版本”
那你就大错特错了
实际上model Y这台车的背后
可能是汽车界即将面临的一场革命
之前人们关注的model 3
对于特斯拉来说
只不过是一台
能让更多人买得起的特斯拉车型
除此之外 也就是帮特斯拉赚钱了
而model Y 的真正目标
则是要在汽车生产领域引发一场革命
因为这台车的“生产方式”
将和现有的汽车大不相同
如果model Y的量产
能按照马斯克的想法成功实施
那么未来我们有可能会买到
10万元的特斯拉
（如果马斯克真的肯推出更廉价车型的话……）
为了让各位理解这台车
对特斯拉的重大意义
以及为什么有可能会买到
更便宜的特斯拉
我需要先和大家介绍下
汽车生产相关的知识：
我们现在的汽车生产模式
除了更加自动化、需要的人力更少
基本上和100多年前
由亨利·福特发明的流水线生产没什么不同
但目前无论有多先进的生产线
都一定需要大量的工人来辅助生产
所以一台汽车的价格中
除了看得见的物料成本以外
人工成本其实也占据了不小的比例
我们现在的汽车生产线主要有四个部分：
冲压、焊装、涂装和总装
把钢板压制成车身、车门、零件的“冲压”
目前基本可以100%自动化
马斯克没法突破
把冲压出来的零件焊接起来的“焊装”
目前已经可以用无数个机械手完成
除了监督 也基本不需要什么人力
给车上漆的“涂装”也已经基本全自动化
马斯克已经没有太多升级空间
目前来看 汽车生产需要大量人力的环节
就在最后一道工序——总装
毕竟一辆车上 有太多蹩脚的位置
比如给仪表盘上螺丝等等
虽然这些环节在技术上
不是做不到100%自动化
但对于生产车间来说
成本才是第一要考虑的因素
一旦成本太高 平摊到车上后
就会导致车卖不出去
除此之外
还有一个很特别的东西
汽车的线束
这就像人体内有无数血管一样
汽车的线束也相当多
它们主要用来连接汽车上的各个电子部件
最”普通“的model S
车上所有线束总长度为3000米
甚至比一些人一天走的路还要长
这些线束在安装中遇到的最大问题是
它们“太软”！
如果用机械手臂安装线束
你很难控制线束的形状
如果还需要让机器自动整理形状、识别插口
难度可想而知
而马斯克想干的第1件事
就是把这3000米长的线束尽可能缩短
因为缩短线束最大的好处
是可以极大地提高生产效率
毕竟原本3000米长的线束
装在一台4.7米长，不到3米宽的车上
需要的手工时间可想而知
为了缩短线束
特斯拉研发了很多新专利
例如可折叠电路和高压电系统
以及在线束内部设置“结构件”
将线束变成一个个固定的零件
这样就可以通过机械手臂来组装了
在model 3上
他已经成功将线束缩短为1500米
而到了model Y上
马斯克希望能够缩短到只有100米
马斯克想干的第2件事
就是将整个汽车生产流程彻底自动化
这件事情其实并不容易
因为他已经在model 3 上摔过一次跟头了
Model 3之所以量产困难
就和马斯克非常激进
尽可能使用自动化生产的方式有关
说到这里，大家可能会想到一个问题
我前面说过总装工序因为成本问题
所以很多步骤用人工的方式更合适
那为什么
马斯克却想要借此降低生产成本呢？
原因在于
汽车厂家的生产线从本质上来讲
就是一个“机器人整合方案”
造一条生产线本质上
就是去全世界的机器人公司买机器人
然后自己设计组装上
至于没有现成方案的
整车厂就自己用人肉填
整车厂：
所以一个汽车生产线的自动化程度
其实也和方案提供方的技术实力相关
而作为天才的马斯克的计划就是
设计一套替换掉所有工人的全自动方案
马斯克的希望
是让一个汽车工厂彻底自动化
这样不仅意味着特斯拉可以砍掉销售人员
还能砍掉生产线上成千上万的工人
从而让特斯拉的造车成本
比现有的任何一家车厂低很多
如果我们国内的车企
不能及时跟上特斯拉的生产技术
恐怕未来的日子会很难过
这一次，model Y能带来的
也许并不仅仅是给特斯拉这家公司
超出model 3的更大规模的盈利
或者马斯克口中的“更多人需要的SUV”
而是颠覆100年前亨利·福特创建的生产线
如果我们回看整个现代汽车工业制造史
会发现每一个发生在生产制造环节的升级
都会诞生一个伟大的品牌
也会给汽车制造业带来一场伟大的变革
100年前
福特改变了汽车的生产方式
流水线生产
让原本3000个组装部件的工序
变成了只有84道工序
甚至到最后
10秒就能下线一台福特T型车
60年前
丰田逐步完善了精益化生产
这些年来
精益化生产让开发周期缩短二分之一
让库存减少二分之一
也让丰田在战后资源匮乏的日本
逐步变成如今的汽车王国
霸占全球销量榜单
后来 大众开始了模块化生产
不仅提高了零部件的通用率
节省了更多生产成本
还能在更短的时间内衍生出更多的车型
大众也成为了号称全球第一的汽车集团
这么多年过去了
每一次的关于生产的变革
都离不开“生产成本的控制”
但也都让汽车制造业往前迈了一大步
谁也不知道
这次马斯克是否会带来
汽车制造业的第4次变革
谁也不知道他是否会成功
不过 如果他这次真的成了
如果真的能完成全面自动化生产
就意味着汽车生产
将不再是个劳动密集型产业
大家比拼的将会是科技
这也是你们经常在新闻里看到的
“工业4.0”中重要的一部分
马斯克已经做了太多改变世界的事情
比如他计划将特斯拉的销售
转为线上模式
如果这被人们所接受
这在未来就可能取代今天的4S店
他创办 Space X
是因为相信人类可以成为跨星球物种
他造电动汽车
是因为相信电动汽车可以取代燃油车
也只有电动汽车才是未来
他开放特斯拉专利
是因为希望更多人和他一起
去创造这个“未来”
去加速这个“未来”的到来
一个粉丝跟我说过这么一句话
“对于马斯克来说，惊喜从来不缺席，其实最怕的是他脑洞开得太大，脱离地球。”
上天、遁地、造车
改变生产方式、改变销售模式
……
马斯克，这个疯子！
你怎么看马斯克？
刚刚发布的model Y期待吗？
你觉得这次他的变革会成功吗？