3月刚刚拉开帷幕，汽车界就送给大家一个大瓜吃：特斯拉所有车型全系降价！最高降幅34.11万！降的钱可以买一辆宝马3系了！这次应是特斯拉史上最大的一次降价，不少网友都感慨：像买彩票一样刺激。这一直"高高在上"的特斯拉，为什么开始降价，价格变得亲民了呢？
"亲民"成为大势所趋
特斯拉的这波操作，难道是发现消费者们已经提不起刀了？其实并非如此，众所周知，中国是特斯拉最大的市场之一，但随着政策的大力支持，科技的不断进步，中国消费者的环保意识，国内的电动汽车行业已全面开启了"春天"模式，新能源汽车品牌也像雨后春笋一样生长起来，不管是传统车企的新能源品牌，还是造车新势力的品牌，电动车市场一片热闹。
去年，中国市场在特斯拉总销量中的占比已明显减少，除了关税等原因之外，还和高端电动车市场逐渐饱和，需求发生转变有关。所以，特斯拉必须打开定位更低一级的市场，才能进一步增加自己的市场影响力，面对接下来日益完善的国内新能源汽车市场，满足更多消费者的需求。因此，特斯拉在降价的同时，还推出了价格更加亲民的Model 3低配版。
行业压力？不存在的
而随着特斯拉降价一起带来的，是对行业内部的冲击。新能源汽车体验为王，更加透（di）明（lian）的价格正是创新体验的重要内容，特斯拉的这一波降价，明显给根基不足的国内造车新势力造成了无形的压力，当然这种压力也不非绝对的，以上面提到的欧拉为例，目测影响就不大。
为什么会这么说呢？因为从一开始，欧拉就是以亲民的价格为突破口，推动了电动车的进一步发展，而且它在技术上可是丝毫不"亲民"，它与特斯拉一样，有自己专属的纯电动汽车平台——ME平台，意在全面解决电动汽车在日常生活中遇到的痛点。
其实准确来说，欧拉也并不是"新"势力，它背后有着长城汽车为其赋能，提供强有力的技术和资金支持，目前长城汽车已经建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心等，同时它还在韩国京畿道城南市、奥地利下奥地利州和德国法兰克福建立了新能源技术研发中心，欧拉早已是站在了巨人的肩膀上。
数据显示，欧拉整体的销量达到3785辆，环比增长了258.77%，其中欧拉R1在一月份的销量达到了1749辆，欧拉iQ月销2036辆。从欧拉的销售火爆也能看出，推出亲民的电动小车是大势所趋，难怪特斯拉会如此大幅度的降价。而高性价比这一战，明显欧拉已是先行一步，或许特斯拉以后也会参考欧拉，推出十万元以内的电动小车也说不定！
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