电动车虽然在续航与加油(充电)方面与燃油车有较大差距，但在低碳排放与节能环保方面的优势是公认的，但最近一则新闻则让人大跌眼镜——在新加坡一位TeslaModelS车主因“排放过多二氧化碳”被罚款。
该罚单由新加坡陆路交通管理局（LTA）开出。根据LTA的计算，TeslaModelS“相当于”排放222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。很显然，Tesla作为纯电动车，是不会排放任何尾气的，那么这个碳排量是如何计算出来的呢？
电动车的污染——别忘了发电也会产生污染物
LTA称：“对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，TeslaModelS的碳排量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。”LTA用的是联合国欧洲经济委员会的R101标准对这名消费者的汽车进行测试，结果是他进口的二手特斯拉汽车的电能耗为每公里444瓦时。
但车主声称，在LTA计算中所测出的444瓦时/公里数据有问题。根据Road&TrackandAutoblog的数据，即便是马力最强劲的P90D车型，其能耗也仅为210瓦时/公里。如果按LTA的计算，这位车主非但不能享受到15000新元（约合7万人民币）的补贴，反而还需要补交15000新元的税款。
或许LTA的测试或计算方法存在问题，但电动车消耗的电能，在发电过程也会产生污染，这是不争的事实，这部分污染算在电动车头上并不冤枉，那么我们就来看看，发电会产生多大污染？
电动车的污染比燃油车更高？
目前全球发电比例最高的是火电，烧煤的污染本身就很严重，然后还要经过电网-电池充电-电池放电-电动机转动，涉及到化学能-电能-化学能-电能-机械能多次能量转换，每一个环节都有能量损失，不如燃油车从化学能-机械能直接。更何况电池的生产、回收过程也会产生污染物。
燃油车的百公里油耗是非常直观的数据，能轻易算出污染物，电动车自然就通过百公里消耗的电能，来计算发这些电的碳排量。
1.TeslaModelS的标称能耗是210瓦时/公里（新车实测也是这个数值），就是百公里消耗21度电；
2.大型先进火电厂发21度电，大概需要煤炭21x330g=6.93kg，相当于普通煤炭8.15kg，这些普通煤炭燃烧后产生烟气大概8.5x11=90m3；
3.大型先进火电厂，每立方米烟气中的NOx排量为50mg，PM排量为10mg，那么TeslaModelS的NOx排量是4.5g/100km，PM排量是0.9g/100km；
4.汽车国标、欧标5标准的排放限值：NOx6g/100km，PM：0.5g/100km；
现在可以得出结论，如果电能全部由火电站提供的话，电动车与燃油车的排放量差距不大，电动车的NOx排量更小，但PM排量要大不少！这是很容易理解的，烧煤产生的颗粒物当然要比烧汽油多很多。
总结：在中国电动车不比燃油车环保
在中国煤电目前还是占有主导地位（7成左右），风电、水电、光电、核电等环保电站的比重还很小，而且中国很多火电站的排放量还远远达不到前文中的数据标准。
总结上面的分析，可以说，电动汽车在中国、乃至世界绝大多数火电占主导地位的国家，都不一定比燃油车更环保。
那为什么还要大力发展电动车呢？
第一：火力发电所占比例在逐年降低，发电产生的污染也会越来越小，这是趋势；
第二：燃油车排放的污染物可直接被人吸入，而电动车的污染——发电站是高空排放污染物，被人吸入的比例会少很多。
所以说，虽然电动车不一定比燃油车更环保，但对人体健康的影响却大大低于燃油车，而且随着技术发展与产业结构调整，污染与健康危害会越来越低。