时光总是在不经意间就流逝了，而身处其中的人却又很难感受到，只能恍惚的感叹一句，2018年要过去了？
对于正在进行中的事情，我们或许感受的不够真切，将已经过去的事情拿出来做时间节点比较的话，会发现“光阴似箭，日月如梭”。比如，08年北京奥运会距今已经过去十年了，而《那些年我们一起追过的女孩》是七年前上映的，再就是距离特斯拉Model3车型正式接受全球预订也已经过去了三年。
三年过去了，部分预订了特斯拉Model 3的人已经收到了他们的爱车，但还有一部分人仍然在等待交付，那么Model 3究竟有何魔力让喜爱它的人等它如此之久呢？或许这需要自己亲身去感受，而EV网也带来了有关Model 3车型在美国的试驾体验，毕竟那里有着最完善的电动汽车充电基础设施。
此次的行程为从洛杉矶到拉斯维加斯再返回，总里程超过1000公里。在此期间我们使用Model 3进行长途试驾，途中在停车场或者购物中心等进行充电。
在此之前我们先了解一下Model 3这款车型，在美国Model 3的起售价为36万元，在中国这款车的售价要超过50万元，不过随着特斯拉在中国上海工厂的建立，Model 3车型的售价将会下探到50万元，等到正式量产后预计价格还会进一步降低。不过高续航版以及双电机版本仍然会保持较高的售价。
由于超级充电积分计划，Model S和Model X的车主都能享受一定程度的免费充电，但是Model 3的车主充电都需要收取费用，这确实令人有点不爽。不过特斯拉在美国拥有超过11000个快速充电桩，至少你不用花费太久的时间去寻找充电桩。
充电方面，标准版Model 3配别了32A的充电器，长续航版则配备了40A的车载充电器。标准版车型在使用超级充电桩的情况下，从0充电到80%大约需要30分钟。
Model 3安装了两个电机，总共能够产生335kW的最大功率和640N·m的峰值扭矩，续航里程预计能够达到500公里。
Model 3的外观看起来非常流畅，颜值出众。内部空间也令人印象深刻，较高的乘客坐在第一排不会有任何问题，座椅相当舒适。另外就是前排的储物空间也足够，中央有一个巨大的储物箱，内置充电插槽，可以放手机，前后排共有四个USB接口，并且支持快充，对于手机控来说，可以不用一直带着一个充电宝了。
第二排配置了车内双区空调，并且后排腿部空间充足。不过由于其电池组安装在底下，后排地板高度要高于平常的汽车，这就导致后排乘客想要将脚伸到前排座椅底下会有些困难。另外就是比较高的乘客坐在后排也会有些局促，因为它溜背式的造型让头部的空间显得比较小。两个外侧座椅之间有中央扶手，另外还有两个ISOFIX儿童座椅锚点。
很多人都会觉得，白色的内饰固然好看，但是不耐脏，小编也是这样认为的。然而在我们的试驾途中，内饰能够始终保持干净，即便我们经常将行李搬进来搬出去。内饰的材料表面比较耐用，并且容易擦拭。
后备箱的存储空间相当出色，它为我们这几天的形成提供了巨大的帮助，容积大约有423L。在后备箱地板下还有一个存储空间，可以容纳一个小的行李箱或者是不经常使用的充电器。第二排座椅可以放倒，这能够增加更多的空间。
一直以来，Model 3的产能都有些问题，而且由于赶工的原因，其产品品控也饱受质疑，比如说装配不佳等问题，不过我们驾驶的这辆Model 3坐起来相当舒适，也没有发现组装的问题。
Model 3的中控台安装了一个15英寸的彩色大屏，通过它能够实现对汽车的各种操控，毕竟整个车中只有这一个现实设备。这样做的好处是整个机舱非常简洁，将功能键都聚集到屏幕上，便于控制与使用。
或许会有人担忧，在一个屏幕上控制所有的功能肯定既繁琐又难用，但事实上，Model 3的调节方式十分优秀，可以很轻松的浏览并调节汽车的各种功能。即便是在行驶的途中，没有时间找出你需要的功能，你也可以通过语音识别系统来调出这一功能，相当实用。
Model 3大屏幕还内置了许多游戏，这样你在休息的时候可以放松一下身心，或者也可以让随性的乘客娱乐一下，但是安全驾驶应该放在第一位的，不要因为游戏而分心。
Model 3的卫星导航非常棒，它与Google地图直接连接，能够非常清楚的显示出地形地貌以及充电桩的分布位置。当你点击充电桩的时候，你能顾看到有哪些充电桩是可以充电的，非常智能。
对于音乐发烧友来说，可能会对于车载音响比较挑剔，但是Model 3的音响系统肯定能够让你满意，毕竟它拥有14个扬声器以及一个低音炮。
Model 3的开启方式也别具匠心，你可以通过卡片钥匙敲击车辆B柱的侧面来完成进出，如果觉得这样太酷的话，那就考虑通过手机蓝牙或者无线WIFI的方式来远程解锁汽车。
在高速公路上，可以体验特斯拉AutoPilot系统的最新版本，它还算比较好用，尤其是交通比较拥堵的时候，它可以轻松的控制汽车启停，甚至还能够自动变道。不过，你还是需要时刻注意与控制，毕竟现在的自动驾驶都只能够起到辅助的功能，也因此特斯拉设置了一个功能，需要驾驶员不定时的手握方向盘来确定驾驶员在集中注意力开车。
在试驾的过程中，EV网发现有几种情况，AutoPilot无法正常工作。像是两条车道合并为一条车道时，它会猛烈的变到右侧，而不是慢慢变道。
AutoPilot系统使用八个环绕相机判断周围各项参照物、车辆等物体，可以检测距离最远250米的物体。此外，它还有12个超声波传感器可以检测周围的硬物和软物。
车辆的前置雷达可以“看”到前面的大雨，雾，灰尘和汽车周围的情况。在检测到周围来车时，它可以根据车辆的大小来显示出这是摩托车、卡车或者是其它汽车。
由于特斯拉快速充电桩的分布较为广泛，便于寻找，和加油站一样，因此给人一种新能源汽车与传统燃油车平分秋色的感觉，或许这也正说明特斯拉在新能源方面确实比较先进。
驾驶方面，Model 3没有使用自适应悬架和空气悬架，特斯拉公司坚持使用被动阻尼器和弹簧作为它的悬挂，事实上这并没有影响Model 3的驾驶、乘坐体验。
它的阻尼器属于中等阻尼范围，既柔软，支撑也够，可以满足连续起伏路面的驾驶需要，运动感也能够满足一般需要。即便采用20英寸合金轮毂，Model 3的悬架也能在运动性和舒适性之间趋于平衡。
另外，方向盘转向手感支持三模式调节：分别是舒适，普通和运动。我们将转向模式保持在普通模式——因为舒适模式方面缺乏反馈，而运动模式中又有一些偏沉。前悬是一个双叉壁前独立悬挂，带有双减震器和稳定杆。而在后边，它采用的是多连杆后独立悬架，同样带有双减震器和稳定杆。
当你熟悉了这辆车后，你在入弯时会左脚带一下刹车，然后入弯后踩油门，最后在出弯时保持油门。这样可以让汽车的驾驶感受更好一些，但它的悬挂还是偏软，导致有些侧倾，我认为悬挂硬一些会更好。
Model 3的电控扭矩矢量系统可以为车轮提供更大的扭矩和更大的牵引力，从而产生极其巨大的抓地力，让你感觉车像是“吸”在地面上一样。
不过，Model 3还是有些转向不足的情况，驾驶者必须实时调整方向盘，让它行驶在正确的道路上。
动力方面倒是不必担心，当我们在一条长达15公里的上路上测试时，它的相应相当快，性能方面没有任何问题。值得一提的是Model 3的能量回收系统，当你松开油门踏板时，它的能量回收系统会迅速介入，由此带来的制动感让你怀疑自己是否踩了刹车。
另外，Model 3的刹车踏板有些偏硬，不过Brembo制动卡钳，配合原装的米其林Pilot Sport 4S轮胎，让这台自重1.9吨的车停下不是什么难事。
我们还对Model 3的百公里加速进行了测试，在测试中发现普通版的Model 3的百公里加速成绩仅需3.8s，可以想象一下双电机版的百公里成绩将会更加出色。
EV网认为，Model 3的驾驶体验相当不错，美国遍布的特斯拉超级充电站也让它没有充电的困扰，为消费者带来极大的方便，也让他们确信等待是值得的。
Model 3的产能问题决定了特斯拉是否能够盈利，而特斯拉在中国的工厂在未来或许将会生产Model 3，对于缓解Model 3的产能相信能够提供较大的帮助。