楼主花开得很苦2015-04-01 14:30:31
买车什么最重要？我觉得是动力。很多人都说汽车是我们男人的大玩具，而我的大玩具必须是动力十足，操控灵敏。
这些年车换了不少，再加上玩玩朋友的车，对车的动力和操控也有点自己的见解。总之，不管开什么车，必须得有驾驶乐趣！“而这次索九的试驾也打破了我中级车无”驾驶乐趣“的固定思维，赶紧给大家嘚啵嘚啵，让大家也跟我一起尝尝鲜儿！^_^
四核驱动：
和索九第一次邂逅是在广州车展，当时北京现代在介绍这款车的时候，最让我记忆深刻的就是这款车一共搭载4套动力： 1.6T-GDi发动机、2.4L-GDi发动机、 2.0L发动机、HEV混合动力系统。说实话，北现这发动机命名方式，还真挺容易记的，高中的数学/物理又重新复习了一遍，理科不好的同学肯定印象深刻..哈哈….
而这款1.6T-GDi发动机可不是个样子货，冒“尖”的技术，涡轮增压组合缸内直喷，可不是玩闹的。转速在1500-4500rpm时，就能输出265牛米的最大扭矩，这数据直接能“爆”德国神车。缸内直喷效果明显，燃油效率有提升，环保方面也进步了不少，咋说也能省点油钱，多点新鲜空气吧。
2.4L-GDi发动机除了缸内直喷外使用了D-CVVT技术，低速时的扭矩输出有所改善，据说动力也有着14%的提升，油耗也降低了不少。
T无所替
这个1.6T发动机所提供的动力，不管是低速时的爆发，还是高速巡航都得心应手。索九和类似于迈腾这样的大众TSI最大的区别就是，在转速达到涡轮工作需要后，给你带来的是张弛有度的加速感，而不是突如其来的推背感，这种特色的涡轮调教让习惯线性加速的我似曾相识而又焕然一新。
平稳细腻
在试驾之前，我对于7速双离合变速箱的假想是与大众的DSG相同的，但真的开过之后，我找到了其中的差别。索九所装配的7速双离合变速器在换挡这件事上比DSG更加平滑，尤其是在直线加速的时候，并不会在换挡的下一秒让你明显感觉到档位提升，这不管是对于钟爱速度的朋友还是追求稳中有动的朋友来说，都是一种全新的体验，而我在试过之后，也彻底爱上了这种“德芙”般的丝滑。
这次试驾的时候，有一项是分别体验索九的三个驾驶模式：一般模式、运动模式和节能模式。模式切换之间，索九的表现比较平稳，油门的响音速度和发动机的转速调节并不生硬，可以给驾驶者一个平稳的过度，有一个适应时间。
其中俺最爱的运动模式，体现出了索九对于动力和操控调教优秀。不管是并道超车，车身那是相当的稳，转起急弯来，让人很有信心，可见整车完成度极高，悬挂系统也相当的可靠。
穹顶之下，咱也玩混动
雾霾这两天又火了一把，真心是因为柴静的纪录片“穹顶之下“，而其中城市污染矛头直指汽车尾气，而目前很多车企也都在研究混动系统。2015年索九的混动版也将露面了，而对于目前还不太常见的混动技术，我个人十分关心，在车型介绍环节之后，我特别跟一起参加试驾的同学聊了聊有关混动那点儿事儿。
索九使用的混动总成是Nu 2.0 GDi HEV，作为首次使用在索纳塔车型的混动动力，索九的电动机在独立工作状态下可达到最高时速120km/h，而为了降低车身重量更加环保，储电部分使用的是新一代锂聚合电池，与镍金属电池相比，更轻、更小、效率更高。数据显示混动模式下10个油可以跑196公里，在混动车型中表现已足够诱人。
虽然没试驾所有动力的索九，但索九的给我的感觉就是两个词：细腻，坚韧。这就像是学会了骑马，明白了双腿要加紧，身体也学会起伏之后的体验。想要试试看的朋友，我建议在开放试驾之后，赶紧踩上几脚，好玩的很。
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