抛去情感从理性角度分析，现代起亚的造车技艺其实是非常成熟的。
只不过，技术的来源方式以及早期发展的历程，导致韩系不能表现出像日系、德系或者美系那种特别凸出的品牌特征，所以它在合资品牌谱系中的段位差了点意思。
但是也就是这种烂熟的造车技艺，才能经常打造出耐用成熟却不太出挑的产品，比如索兰托就是如此。
这是一款全能SUV，在安全性能、舒适性和技术等关键领域都很全面。索兰托的定位是多功能越野车，相比同级产品来说，可能在空间上它不太占优势，但是从均衡性上来说，这是一款非常值得入手的产品。
要知道，相比同级，索兰托堪称是“小伙子”，它被起亚品牌寄予了厚望，因而在设计制造上被下了很大功夫，记得当年索兰托R上市的时候，正值全球经济下行，这款产品依然收获了不错的成绩，也算是给起亚品牌长了脸。
而新款的索兰托这次的调整重点放在了内功方面，在外观上也有一些样式的更新，动力匹配变成了V-6和8速变速箱。
新车依然分为L, LX, EX, SX和SX Limited这几款，预计今年正式发售后价格会小幅上涨，其竞争对手包括Chevrolet Traverse，Honda Pilot以及2018年的最佳奖得主Volkswagen Atlas。
在空间上，新车表现一般，前两排座椅宽敞舒适，有足够的腿部空间和头部空间，并且完全可以满足身高较高乘客的需求。
在顶配的SX Limited高配上，内饰采用了更为考究的工艺处理，大量的黑色，给人一种略显Darth Vader风格的感觉。
缺点其实依然明显，这可以说是索兰托车型的短板，那就是第三排的空间。它缺乏Atlas和Traverse等竞争对手那样第三排座的较大的空间，从前保险杠到后保险杠的长度要比Atlas短240mm，比Traverse短390mm。
对手这两款车型的第三排特别宽敞，这让索兰托相形见绌。起亚表示采用更小尺寸的理由是这样设计可以使车辆在城市内行驶时更友好，更容易停车。
这样的尺寸让索兰托的后备箱容积也处于劣势，其后备箱可用最大空间为2067L，这远低于Traverse的2780L和Atlas的2741升。
不过让我感觉还算有点新意的是，索兰托后排配备了很多实用的充电口。中高配车型都配备了至少三个USB端口，SX还在第二排座位配备了110伏特的家庭插座，前面还有一个无线智能手机充电板。
至于动力上，就远远超过了我们的预期，没让我们产生面对空间时的失望。相比最早索兰托R的2.4L自吸式发动机，新车搭载的基础发动机功率为138kw，与之匹配的是六速自动变速器。
让人惊喜的是，高配车型上，搭载了最大功率216kw、3.3L的V-6发动机，其最大扭矩336Nm，匹配的是一台八速自动变速器。
有了V-6发动机，索兰托的动力就有了充分的保障。在驾驶的过程中，动力传输相当迅捷，让人不必为了下一秒提速的动力不足而担心，可以更好地投入到对路况的注意上去。
不过有一点，索兰托的转向并不算优秀，或许是这款发动机的大材小用，让整车在中速下转向就变得有些麻木，当然这与其电子辅助的介入也有关系。
这就使得，索兰托更适合游弋于城市大小马路上，比较省力的转向让人感到驾驶的轻松感，同时积极柔软度的悬挂系统带来了较为舒适的乘车体验，加上起亚对整车NVH的打造，可以说索兰托的内部空间与休眠仓无异。
至于油耗方面，索兰托表现出了起亚一贯的优秀作风，2019款新车因为搭载了新款8速自动变速器，所以V-6车型燃油经济性得到有效提升，每百公里油耗最新评测维持在12.4/9/10.7升（城市/高速公路/混合动力驱动），基本上都比上款车型少了0.6L。
四缸发动机的车型燃油经济性也有所提高，在2018款车型的基础上减少了约0.5升的每百公里油耗，达到10.7/8.1/9.4升（城市/高速公路/混合动力驱动）的每百公里油耗水平。
就像文章开头说的，这次车型的改款重点在内部，而不是表象上，所以索兰托的安全和多媒体技术并没有让人感到惊喜，当然必要的实用功能还是有的。
其多媒体系统配备了标准的Android Auto和Apple CarPlay功能，物理按键被相对减少，只有一个直观的触摸屏。
在安全配置上，其搭载了自适应巡航控制系统和车道保持辅助系统，这是相比上一款车型有所增加的方面。
可以说，索兰托就是韩系车型的一个典型代表，在产品力上表现得十分均衡，没有过分短板但是也不需要长板，在性价比上比同级对手便宜一点。
基于索兰托此前的市场表现，我给出的评价是，这是一款成熟还有点适合家用的SUV，图省心的可以放心购置。