自主品牌的市场阵地在逐渐沦陷，而防守的两员大将（上汽通用五菱、长安）守城不利。
2月18日，中汽协数据显示，1月份自主品牌乘用车销量约为83.2万辆，同比下降22.2%；市场份额为41.2%，同比下降2.4个百分点，环比下降2.7个百分点。从中不难看出，自主品牌不仅销量下滑严重，而且市场份额也在进一步缩小。
“SUV的低迷是自主品牌市场份额不断缩小的主因。”乘联会秘书长崔东树在接受青橙汽车采访时表示。数据显示，今年1月份，中国品牌SUV销量为51万辆，同比下降25.7%，占SUV销售总量的58%，比上年同期下降了5.3个百分点。
有业内人士表示，前几年SUV快速增长，许多自主品牌因此获得了较大的发展。但是现在随着SUV红利的逐渐退去，以及大众、丰田等车企扩大SUV产品阵容，自主品牌开始面临巨大挑战，像海马、力帆等车企目前已被市场边缘化。
“2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。”今年1月中汽协秘书长助理许海东表示。据悉，业内把40%的市场占有率看作是判断自主品牌成功与否的界限。
青橙汽车整理了2009年-2018年自主品牌市场份额数据发现，目前自主品牌的市场份额正处于下滑通道。今年1月的数据也表明，自主品牌的市场份额还在持续缩小中。
崔东树对青橙汽车表示：“今年自主品牌的市场份额较难有大幅回升，还是得看新能源汽车的发展情况。”据了解，2018年新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长高达61.7%，在低迷车市中表现抢眼。
从整体来看，目前自主品牌正形成新的梯队格局。其中上汽通用五菱、吉利年销量在150万辆以上，排在第一梯队；长城、长安、上汽乘用车年销量在70-100万辆之间，排在第二梯队；奇瑞、广汽传祺、比亚迪年销量在50万辆左右，排在第三梯队；其他自主品牌年销量均在25万辆以下。
而排在自主品牌前三梯队的这些车企，几乎占据了自主品牌总销量的绝大一部分。青橙汽车整理了这些车企的销量数据发现，上汽通用五菱和长安的销量下滑对自主品牌市场份额的下滑影响较大。
数据显示，今年1月份，上汽通用五菱的销量为16.0万辆，同比下滑20.0%；长安汽车自主板块销量为7.9万辆，同比下滑33.8%。此外，广汽传祺、上汽乘用车今年1月份销量也有所下滑。
上汽通用五菱和长安有一个相同点，均是以微型车起家，走经济型产品路线。据了解，目前上汽通用五菱和长安都正处于寻求品牌向上的企业转型之中。
乘联会数据显示，当前市场中低端车的销量在逐渐萎缩，而中高端车型的销量在逐渐上升。例如，哈弗H6、宝骏510等车型尽管仍在热销，但其实其销量在大幅下滑中。为此，吉利、长城、上汽乘用车、长安、奇瑞等车企也正纷纷向中高端SUV车型发力。
据了解，为促进汽车消费增长，发改委今年1月底对外出台了六大举措。其中，汽车下乡政策有望在今年二季度落地。目前许多自主品牌已经纷纷跟进，并制定了相关的优惠补贴政策。
借此机会，自主品牌能否夺回一些丢失的市场份额？
