【购车网 平行进口汽车资讯】丰田坦途TRD作为改装潜力最大的全尺寸皮卡，坦途的改装案例其实非常多，底盘举升高度从2——12英寸、前后杠风格从攀爬到穿越。可以说，上至发动机进行机械增压升级，下到拖车钩的小装饰，坦途每一个部位都有数十种不同品牌和风格的改装零件，选择程度非常丰富。
丰田坦途皮卡整车线条设计比较简洁，并没有过多的去为了突出线条结构，保持了丰田家族的一贯风格。宽大硬朗的车身，凸显美国车的风范，前脸明显外张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格，视觉上极富冲击力。
3英寸的底盘举升高度，对于坦途来说是个分水岭，3英寸以下可以通过改装氮气避震、轮胎轮毂获得，到了4.5英寸以上就需要BDS、FAB等底盘升高套件的帮助了。
其实，检验升高之后的性能水平，很重要的一点是，高速120km/h的速度下，车辆是否抖动，对于坦途轴距这么长的大皮卡来说，3英寸是一个合理且实用的高度，也是车主选择最多的，可以很容易在越野和公路性能间完成平衡。
车头部分升级了TRD PRO中网、带散热口的运动风格引擎盖和小角度的攀爬杠。如果说中网是单纯为了好看，那么引擎盖和前杠的使用意义显然更高，介于坦途的车身高度，车头位置其实存在一定的视觉盲区，引擎盖的散热口可以对车头位置形成参照，市内挪车更有底，当然，最好的肯定是360度全景影像；
而前杠上方的梯形凸起可以在攀爬时对发动机形成保护，同时改装前杠也方便了各种辅助灯光和绞盘的安装。
车身侧面的宽体套件和龙门架是个亮点，相比前期的带铆钉轮眉，大面积的宽体套件的运动感和整体感更强。另外，钢制踏板的可靠性和实用性也要比电动踏板更好，在东北寒冷的冬天，电动踏板收起后与车身的位置非常容易结冰，很容易开启失败。
龙门架也有别出心裁的设计，除了常规的备胎架和灯架，两侧的擎天柱装饰可以电动收折和直立，形式感满满。安装龙门架会对尾箱的上方拓展空间产生影响，注重实用的老外一般不会选择，但在国内不同，坦途在国内大多数情况下还是土豪的大玩具，所以怎么好看怎么来也是没有问题的。
车尾改装了后杠和双边四出排气，后杠并没有绞盘预留口，老实说，实用性和协调性并不如原车的好。
丰田坦途中控区被银灰色的面板划分为驾驶区与乘坐区，在宽大的车身内排挡杆更为接近驾驶员更便于操作。坦途内饰简洁大方依旧突出了实用特点，室内色彩的精致搭配，让整个内部空间既充满质感又倍感时尚轿车般的舒适性，又不失越野车的强劲动力，可以适应不同的路况，车内空间果然名不虚传，后排座椅与前排座椅之间的距离也是相当充足。
内饰保持了素车状态，与外观的反差极大。
丰田皮卡强悍外观的背后，有着精细舒适的乘坐空间，动力系统和底盘结构都非常扎实，丰田坦途SR5TRD搭载5.7LV8发动机，该发动机最大输出功率为381Nm，同时拥有401Nm的最大扭矩。如果想找那种撒野的感觉。
丰田坦途集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性。不但长于皮卡 性能，还能在商务车中占据一席之地。坦途特征更多是来源于肌肉感十足的前脸。尾部的设计相对前 脸还是低调平庸了些，整个尾部比较低调厚实。
丰田坦途硕大的前灯像是瞪大了的牛眼，所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，狂野气息昭然若揭。前脸明显外张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格，视觉上极富冲击力。全新的丰田坦途车头和侧面是最大的盲区，极度考验驾驶者对车辆的操控能力。前脸和红杉如出一辙，宽阔的肌肉感是美式车的典型风格，大气迎面而来，丝毫没有日系车阴柔的一面。
丰田坦途它庞大的车身让他无论何时都会成为街头的亮点，V8发动机的最大输出功率由284 kW提升至373 kW，最大扭矩由原厂的544 N·m提升至679 N·m，在越野时动力充沛。丰田坦途凭借着出色的越野性能和一定的运载能力成为了越野皮卡车型中的佼佼者。
老实说，这款坦途的改装件选择非常洋气，对实用性也有一些提升，但细节配色影响了整体的颜值表现，中网与前杠、车身与轮毂等部位的细节色彩还有进步空间。不过，还是那句话，车主喜欢就好。