一部中级SUV实现轻量化有多难？探界者通过一次碰撞测试揭开了奥妙-探界者

本文是驾仕派的原创视频，来自撰稿人密斯特张。

先放一组整备质量的横向数据——四款来自于合资品牌的中级SUV，其中五座车型三款，七座车型一款；再参考两款自主品牌SUV的整备质量，一款是中型，一款是紧凑型，挑的都是市场上最热门的车型（选CS95没选GS8的原因是其整备质量数据并未公布）。

结论——雪佛兰探界者的整备质量是四款合资中型SUV中最轻的，甚至与低一个级别的紧凑级自主品牌SUV博越质量接近。此外还可以看到，同样是全新车型的途观L整备质量也比较轻；而自主品牌的CS95“比较重”。事实上，上面的对比对于“轻量化”的一些趋势会有所体现，后文我们将谈到。

写这篇稿子的动机源于探界者：尽管这是款热门车，但我此前并未注意到这款车在“轻量化”上做的尝试与突破,直至上汽通用的科技开放日，我“猛然”发现了这个数据——减重约180公斤。

轻量化概念最先源于赛车运动，意义不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性、发动机输出的动力能够产生更高的加速度。

普通消费者对汽车轻量化一般不会有太多概念，而对汽车有一定兴趣和基础的人一般会有两个印象——第一，越成熟的车企、研发能力越强的车企，越重视轻量化；第二，越在意性能的车型、越新研发的车型，越重视轻量化。这也说明，“轻量化”与汽车制造的进步息息相关。去年，某豪华品牌明星车型国产后以部分“钢件”取代了“铝件”引起轩然大波，事实上被影响的也是这个领域。

客观数据是，探界者较上代车型减重约180公斤。那么该怎样理解这一数据？不妨参考一下平日里自己开车时的加速表现和车上载了3个成年男子时加速表现的差异。

雪佛兰对其轻量化的途径是——依靠发动机减重，以及包括白车身打孔、材料边缘裁缺等每一个细节对重量的锱铢必较，探界者才实现了这180公斤的瘦身。

减重不容易，尤其是在受到车型定位（造车成本）的制约下。以探界者为例，因为其车型定位不比豪华车更不比跑车，所以跑车上动辄“碳纤维”这种高级材料在现阶段来说是想都不用想。所以像探界者这类的合资车型，对车型的瘦身遇到瓶颈后，就变为了背后企业科技实力和综合实力的比拼。

而这，也正好是探界者拥有的得天独厚的优势——它的研发者是通用汽车，也就是说，它和豪车品牌凯迪拉克及包括别克在内的品牌共享母体的研发资源。

拿车辆的“骨架”——白车身来说，通用的焊接工艺更为先进，就意味着焊点焊接的两种钢材可以比别家更薄，也就有利于打造出更轻的白车身。事实上，如果你观察10万元的自主车型和30万元以上的豪华车型，就能轻易察觉出后者的白车身“更薄”——在追求同等安全性的前提下，车身薄厚的差距一方面是材料档次的差异，而另一方面也有焊接工艺和研发设计水平的差异，这就是企业实力的区别。事实上，优秀自主品牌目前在把动力总成做到与合资品牌水平接近或超越后，下一个要攻克的目标自然也会是轻量化领域。

轻量化很难，这么说的第二个原因就是在轻量化的同时你需要保证车辆安全性，甚至拥有更好的安全性——事实上轻量化不是对安全性妥协的理由，与之相反，轻量化的概念是建立在强大安全研发基础上而存在的，做不到安全则不能称之为轻量化，只能称之为“质量差”。

拿探界者的安全性来说，第一个“硬资历”就是最严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）的成绩，也就是“北美碰撞评级”的成绩——探界者上一代车型在IIHS测试中每个子项获得的都是优秀级的“TOP Safety”。而刚刚上市的这一代车型尽管目前我们还未知其成绩，但据通用泛亚研发中心的研发人员介绍，其安全性开发强度和标准要更高。

在进入中国销售后，目前探界者也已被C-ncap宣布下半年要对其进行碰撞测试。而在通用汽车在科技开放日，车企也为我们小演示了一把——一部探界者新车以50km/h的时速正面碰刚性壁，算是满足了媒体的好奇欲。

至于结果，其实不用看就能猜到，定然是表现极优，否则车企也不会拿20多万打个水漂——当然20多万仅是车价，事实上实验成本更高，一个几何倍数。

从现场查勘效果来看，发动机舱严重形变，撞击区域溃缩明显，前翼子板向外扩散——这是充分吸能的部分。同时，前风挡玻璃没有任何开裂或形变，A柱同样没有发生扭曲变化，车辆自动解锁，四车门均能手动以正常力度开启——这是设计追求不变形的部分。也就是说，以高强度钢和超高强度钢为核心打造的笼式车身是没有形变的。

碰撞过后，探界者前脸溃缩明显，同时发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。

碰撞后，探界者的乘员舱丝毫没有形变，包括前风挡玻璃的完整性，以及A柱无形变。

第二，从慢镜头回放来看，正碰后前气囊及时打开，保护作用生效；而侧气囊未开启，体现了工况设定的严密，不会因非设定工况的撞击弹出而造成乘员的额外安全损伤隐患。

有趣的是，碰撞后还有一个“彩蛋”。车辆在碰撞发生几分钟后开始一直发出“滴滴滴”的报警声，起初大家以为是电子传感器触发了某些警报。而事实上这是“安吉星”在诊断到“碰撞事故”后的询问与救援。现场总指挥赶紧安排忙着导碰撞数据的科研人员去跟安吉星“说说话”，“省着它一直叫”。事实上，两年前某次通用车型在C-ncap大本营的一次碰撞后就因为没有去理会“安吉星”，而被安吉星当做乘员全部“出事”自动报警了，随后一辆警车呼啸着驶进了天津中汽研。

碰撞发生后，前排假人状态完好。同时，OnStar安吉星智联系统第一时间呼叫车主，询问碰撞情况。

驾仕小结：

雪佛兰在82年前就开始造SUV。而探界者（Equinox），是雪佛兰SUV家族中相对比较年轻的成员，它诞生于2005年，迄今只有三代车型，然而却在北美创造了200多万辆的销售神话。

最近，驾仕派刚刚自购了一部探界者来进行长期测评。那么，为什么选择它——首先，由于中型SUV的定位比较高，其对雪佛兰品牌的代表性也很强；另外，老美酷爱SUV，探界者又是当前雪佛兰在国内最高端的合资产品，所以事实上探界者是最有益我们研究雪佛兰的一款车——驾仕派的这台车上周已经开票，接下来将会有更多涉及到探界者的评测为大家奉上。