《我有车》原创试驾报道：“全新荣威i6 PLUS和朗逸比品质，绝对没有太大差距。”上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，曾这样表示对荣威i6 PLUS综合产品力的信心。
荣威i6 PLUS定位于宽适A+级轿车，官方售价8.98~13.98万元，由于购车即可享2万元“PLUS购车礼”，因此实际售价仅为6.98~11.98万元。而通过本次体验过新车后，其“PLUS”的意义并非于市场中普遍加大车身尺寸的做法，而是全面提升了自身品质基础，重新定义年轻紧凑型家用车新标准。
▲ 主要针对行驶质感“PLUS”
今天的试驾车型是荣威i6 PLUS 20T互联网智臻超赞版（顶配），搭载了拥有米勒循环技术的中置直喷双可变气门的1.5TGI蓝芯动力，最大功率169马力（124kW），最大扭矩250牛-米，百公里加速8.5秒。
在实际驾驶体验中，169马力推动这台紧凑型家用轿车绰绰有余，较线性的动力输出能给予驾驶员相对轻快的驾驶感受，转速1700~4300rpm时可唤醒250牛-米的最大扭矩，进一步确保了荣威i6 PLUS在日常行进跟车中丝毫不费力。而且电子油门沉稳力馈的设定相当跟脚，脚下基本上没有虚位，如果你开惯了德系车，这样的设定绝对会令你倍感熟悉。
荣威i6 PLUS的1.5T车型均采用了7速双离合变速箱，整体调校逻辑偏家用，升档积极利落，日常非激烈驾驶超过2000rpm就会升档，80km/h左右即可升至7挡，这样的换挡逻辑可以确保日常通勤的燃油经济性，再配合拥有阿特金森循环技术的1.5T发动机，百公里综合油耗仅为5.9L。而从实际驾驶体验中，平顺+暴力驾驶的20公里试驾路程，表显百公里真实油耗只有6.1L，相当出色的成绩，足以比肩大众的1.4T+7DSG组合了。
相比老款车型，新款荣威i6 PLUS全系采用了德国ZF减震器，配合20T车型独有的后多连杆独立悬架，行驶质感同样“PLUS”。在实际驾驶体验中，避震筒的回压在同级中绝无仅有，弹簧系数也相对偏高，这体现出一台定位年轻家轿该有的模样；当遇到微小起伏或烂路时也不会有强烈的“跳跃”感，对后排乘客的照顾十分周到。
另外，荣威i6 PLUS的底盘还进行了滤震处理，诸如加装了前纵梁、后纵梁缓冲区，中央通道结构、车身A柱安装点、后减震器塔座安装点等细节处，下足了功夫。
得益于德国大陆刹车卡钳、菲罗多陶瓷刹车片、300mm前通风盘以及中配车型就装配了的米其林浩悦轮胎，官方表示百公里制动距离在38米左右。此外，米其林浩悦轮胎还能提供更均衡的性能表现，抓地力和胎噪抑制都很不错，配合另外9项NVH方面的重新优化，据官方表示荣威i6 PLUS怠速整体降低3dB、行驶噪音降低3~6dB。
▲ 不仅好看更好用！
荣威i6 PLUS前脸最大的变化便是换装了与ei6同款的进气格栅，搭配前杠底部两侧重新设计的Y字型镀铬装饰，契合了Vision-R概念车的家族设计元素，两侧采用了远近光一体式LED大灯，中配车型则为卤素光源+透镜组合。车身侧面与车尾几乎没有变化，韵律式尾灯仍为LED+卤素光源组合，上翘的燕尾与中央横贯式镀铬条得到保留，进一步衬托出尾部的灵动性。
由于老款车型的空间已属非常可观，因此荣威i6 PLUS本次升级并未重点着墨于空间结构方面的优化。整车三围4671x1835x1464mm，轴距仍为2715mm，后排拥有超过2拳的腿部空间，足矣应对家用需求。前排坐垫稍窄，人体工学设计有待提高，后排座椅软硬适中，乘用体验不错。此外，后备箱基础容积467L，可惜后排座椅只能整体放倒。
本次试驾车型是荣威i6 PLUS的顶配版本，仪表盘中央采用了一块7英寸彩屏，中控台还有一块10.4英寸中控大屏，这块大屏在6款中高配车型上均有配备，不过顶配版车型不支持CarPlay和CarLife手机映射是个槽点。好在中控大屏配备了斑马智行2.0系统，该系统提供人工智能语音、在线音乐等功能，为日常用车提供了便利性。
▲ 砸出30亿红包，很良心！
据官方信息显示，上汽将在5月份惠民换新，豪掷“30亿元现金红包”回馈消费者。只要在5月1日至6月30日期间到上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买指定车型，即可在最终成交价基础上额外再享0.5~1.5万元现金补贴，现金优惠最高可达4.5万元。而以荣威i6 PLUS为例，在终端最高优惠2万元的基础上，还可再减0.5万元，总计优惠达2.5万元，这样算下来等于上汽帮你包了新车的购置税+全险，各位小伙伴欲购从速吧！
《我有车》总结：相比竞品车型增加几个配置或出个特别版等不痛不痒的改款举措，荣威i6 PLUS本次升级则在颜值、动力、配置等各方面均有改进，其整体驾驶表现也颇具德系车味道，价格更是极具优势，目前新车终端优惠已达2.5万元，势必会助力上汽荣威品牌在今年取得更出色的销量表现。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！