起亚索兰托对我来说不算非常陌生，在北美地区因为较大的体魄和车内空间深受当地人喜爱。那时候我还在上学，在路上经常看到这台车，SORENTO我记得很清楚，因为我抵达异国他乡的时候寄宿家庭的主人就是开着它来机场接的我，当初那台索兰托是4速tip-tronic自动变速箱，而且是3.5升V6发动机，动力相当有劲。高颜值的外观、大气的车身，宽敞灵活的空间、看看索兰托L到底怎样来取悦你。
全新索兰托L给人的第一印象便是大气，其长宽高分别为4780 X 1890 X 1685毫米，其轴距达到了2780毫米，这样的变化不但使得全新索兰托L从中型SUV晋升到了中大型豪华SUV的行列，同时也让7座空间更为从容。
全新索兰托L的前脸融合了起亚“虎啸式”的家族设计，配合修长的大灯，与恰到好处的镀铬装饰，让其显得更为大气与动感，进气格栅立体感十足，体现了一种内敛而精致的感觉，密集恐惧症患者慎看。
环抱式座舱设计及全新的区域分割，极大方便了驾驶者的使用，镀铬与仿木纹装饰条的使用，让新车内饰看起来大方、典雅。中控可见之处，都运用了软性材质，凸显豪华质感。
索兰托L定制版的座椅拥有多层不同硬度的填充材料，厚实舒适，压纹真皮表面及宽大的支撑面，带给乘客提供最佳的包裹感。同时座椅配备8向电动调节座椅，消减长途驾驶的劳累。
索兰托L的全景天窗是一大优势，开口大小也不错，这个全景天窗的嵌入让整个内饰瞬间提鲜了不少，但车窗控制这方面就差点意思，只有主驾一键落窗，高配版本有主驾车窗一键升降。但综合表现来看索兰托L表现的还不错。
可以调节的后排座椅对7座SUV很重要，即使一个成年人乘坐在第三排也可以调节一个相对比较舒适的乘坐空间，但第三排的空间有限对乘客的身高也是有局限性，如果再像照片中的房老师喜欢弄发型，第三排就不是很适合你，但对于索兰托L的这些表现已经能令人比较满意。
后备厢非常让人喜欢，放倒后很平，而且如果想放倒第二排只要轻轻拉一下后备箱两边的把手就可以放倒第二排座椅，不用绕到后车门进行放到了，人性化设计很高。
索兰托L2.4升的动力在驾驶中我并没感觉有无力，当然这台发动机采用了直喷技术，也使得它的动力水平相比老款车型提升了19功率及15牛·米。
其实对于一台7座SUV我还是钟情于大排量发动机，但“小马拉大车”在国内的脚步站的还是比较稳，便宜、空间大是它的卖点，所以它比较适合一些对动力要求不是太高的消费者，但变速箱变现的非常好，在行驶过程中油门踏板只要踩深一点，变速箱就会干脆的降档提速。
起亚索兰托L在北美被关注度非常高，“歪果仁”对这台车的柴油机非常喜爱，因为有劲儿、舒适度好、7座空间大且自由，车辆通过减速带和通过坑洼路面时，悬架的颠簸过滤的非常到位非常柔和，当然这种扁平比的轮胎贡献也不小，最后给人的感觉就是典型的美国风格，忽忽悠悠的很享受。
在0-100公里加速测试上经过几次实测，起亚索兰托L的最好成绩定格在11.7秒，这个加速成绩算是预料之中，对于一台搭载2.4升发动机的7座车来讲，动力并不是其最大卖点。
关闭ESP，调节到运动模式下，一脚刹车一脚油门，车辆在2000转左右起步，轮胎没有打滑，车辆很平缓的起步，车子在6000多转的时候换挡，很明显听到发动机的嘶吼声，虽然索兰托L的爆发没想象那么强烈，但最后以11.7秒的成绩结束测试，达到了比较合理的水平。
刹车表现也不错，车速达到100公里/小时后紧急制动，轮胎紧紧的抓住地面，ABS的介入让车辆制动非常平稳，最后以41.32米结束制动测试，成绩还是比较令人满意。
驾驶员可以通过50:50的动力输出提升四驱系统的响应，并且电子辅助系统可以单独制动打滑的车轮，以便更好的帮助车辆脱困。
总结：在当下政府放开的生育政策让众多家庭开始关注7座SUV，起亚索兰托L以海外纯进口的方式引进国内其最低售价也低于福特锐界和汉兰达两个竞争对手，而且索兰托L在经销商有一定的优惠政策，这样它又多了一个卖点，凭借自身的产品力，相信索兰托L的优点大家都看得到，所以如果你有一个大家庭，又对SUV钟情，你真的应该去体验一下索兰托L。