时代发展越来越快，进而带动了生活的节奏步伐，从每天早上7点30分刺耳的闹钟声响起，便开启了一天生活的“快进键”。循环往复中，很快会发现，在平日的生活中，似乎没有多少值得拿出来分享的多彩时刻。起床、上班、吃饭、加班、下班，每一个阶段就如同在公交站每天与我摩肩擦踵的陌生人一样。
在持续低迷的汽车市场上，同样有此感触。消费审美不断变化，车企为迎合也只能选择盲目的将就与服从，久而久之，人与车便一同在这种固有的思维模式下，失掉了追求丰富多彩的生活/出行方式。
因此，在去年7月份，长期坚守在轿车领域的一汽-大众，终于找到突破口，以多彩生活为主基调，推出了旗下首台SUV车型——探歌。接着，以更加全能的定位，旗下第二款SUV——探岳，应运而生。那么这两款以“探寻自由”的年轻派SUV，能否在广东英德英西峰林中，为现代都市社畜增添几分色彩呢？
不可小觑的多面手——探歌
行驶在群山环抱的道路上，有山有水、有岩洞也有古建筑，不仅能将各色美景尽收眼底，还能体验丰富多变的复杂路况，以考验“双探”对各路口的适应能力。
大咖首先试驾的是一汽-大众的紧凑型SUV——探歌，试驾车型搭载的是一台高功率版本1.4T发动机，匹配代号为DQ381的湿式双离合变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，同时还拥有一套基于第五代博格华纳四驱结构打造的全时四驱系统，在日常道路中，90%的动力输出会提供给前轮，在特定条件下（烂路等情况），会将100%的动力传递给后轮。
在部分爬坡路段的非铺装路面，只要切换至越野模式，保持合适的油门开度，基本上都能轻松通过。当然了，作为定位都市SUV的探歌，有限的离地间隙和稍微模糊的电子转向，还是将其固定在了轻度越野的层面。另外，前后独立悬架偏中性的调校，能较好的地抑制车辆晃动以及过滤细碎颠簸，来确保车内整体的NVH表现。
在公路体验上，切换至运动模式，1.4T+7DCT的“黄金组合”无论在换挡速度、逻辑还能给驾驶者带来一定的乐趣，当变速箱持续保持在低挡位状态下，车辆的动力响应会比舒适模式下更上一个台阶，在2000rpm左右便会输出动力。此外，得益于使用高强度钢以及用上了邓禄普SP SPORT操控系列轮胎，转向操控会更加灵敏且稳健。
家用越野两不误——探岳
来到探岳上，大咖试驾的版本是搭载第三代EA888的2.0T高功率发动机，匹配的是DQ500湿式双离合变速箱，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，而四驱系统则与探歌是同款。
在开起来之前，有两大特色值得和各位分享：一是空间表现，探岳基于欧版Tiguan经过轴距加长50mm而来，同时，基于“短悬长轴”的设计，配合后排座椅前后18cm可调、靠背角度可调，让后排空间实现最大化。二是驾驶辅助系统，就目前来说，探岳是同级量产SUV中唯一实现L2级智能驾驶辅助的车型，实际体验上，能做到解放双脚甚至双手，给各位出行带来最大化的便利。
同样经过一段烂路路况，得益于205mm的离地间隙和4MOTION智能四驱系统，让探岳能够以更加从容的姿态开过去。在铺装路面上，在D挡模式的探岳，初段加速的反应稍显迟缓，而想要深踩油门催促发力，则会带来猝不及防的加速感；切换至S挡，动力响应不再慵懒，加速变得更加线性，在运动模式下会拉升至3000rpm进行换挡操作。
在操控方面，虽然同样是采用电子助力转向，但探岳的手感会更加轻盈，指向性更清晰虚位更少，配合扎实的底盘，能够获得较好的路面反馈，在连续弯道下，不会让你觉得这是一台中型SUV带来的笨重感。
大咖点评：
整场试驾体验下来，除了山水相映的美景之外，更是让大咖看到了一汽-大众旗下这两台“领先的后来者”所带给我们实质上的诚意。在千篇一律的驾驶体验中，能够将城市代步与户外越野探索两种场景相结合，我想，这样的SUV能够给平日里繁杂枯槁的工作生活，增添不少大众独有的色彩吧。