近年来，以纯电动为主的新能源汽车开始逐渐被消费者所接受，市场份额也与日俱增。目前在国内市场中，主要的新能源车型有混动、插电式混动、纯电动车型、以及技术尚未普及的燃料电池车型等。从发展的历程可以看出，混动车型是目前汽车从传统内燃机向电动汽车过渡的第一道门槛，但是出于较高的技术门槛，目前混动车型真正投放市场并且实用的屈指可数，尤其在中级车领域，丰田凯美瑞双擎可谓一家独大，占据了这一细分市场的大多数份额。而在日前有国内媒体报道，北京现代国产第九代索纳塔混动版将于5月内正式上市，新车采用插电式混动设计，在纯电动模式下可行驶约35km。作为消费者的又一个新选择，第九代索纳塔混动版到底能不能撼动凯美瑞双擎的市场地位呢？
随着技术的进步，市场上的单一车型已经无法满足中国消费者多样化的需求，而混动技术也呈现多样性发展的趋势。第九代索纳塔混动版就是在这样的背景下孕育而生。与凯美瑞双擎采用的阿特金森循环发动机+电动机的动力组合不同，第九代索纳塔混动版采用的动力组合包括一台2.0L的GDi HEV D-CVVT直喷发动机，其最大功率为115kW，峰值扭矩189Nm。与发动机搭配的一台最大功率38kW，峰值扭矩205Nm的永久磁铁式电机，此外该动力系统还同时装备了一台最大功率8kW，峰值扭矩43.2Nm的发电机。值得注意的是，这是业内首次将GDi发动机引入混动版车型。在日常行驶中，行车电脑还会自动在汽油发动机与电动机之间选择与切换，在保障动力性的同时，将油耗进一步降低至4.8L/100km。
混动系统的电池采用了锂电材质，相比凯美瑞双擎的氢电，重量更轻，性能也更好。此外，第九代索纳塔混动版的电池组采用的是270伏高电压，容量为1.62千瓦时，纯电模式下续航里程约为35公里。在使用240V电源时仅需2.5小时便可完成充电，120V电压充电则需要5小时。
传动部分匹配一台混动专用的6速手自一体变速箱，并将永磁电机集成在传动系统中。由于有了电机的辅助，这台变速箱可以摆脱液力变矩器，从而大幅度提升传动效率。
第九代索纳塔混动版的外观和内饰与燃油版车型几乎一致，外观的细节部分有所调整。新车采用了六边形的多横幅镀铬进气格栅，显得大气、稳重。其底部的雾灯区域采用了全新的造型，同时尾灯组内还采用了全新的设计。新车的充电口在左侧前方翼子板处，周边配有blue drive标识，尾部也标有hybrid字样的以显示其插电混动身份。
配置方面，第九代索纳塔混动版与燃油版的顶配车型水平相当，拥有自动泊车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能。
此外在空间方面，相对于凯美瑞双擎的后备箱受电池组影响很大，容量减小，而且后排无法放倒，颇受诟病。第九代索纳塔混动版则把电池放入后备厢地板下，虽然后备厢容积有所减小，但整体用户体验已经与燃油版车型相差不多了。
考虑到韩系车高配低价的特点，以及车辆的综合产品力，头条君猜测第九代索纳塔混动版的售价或与燃油版2.4L排量顶配版车型相当或略有升高，约在25-27万元左右，向凯美瑞双擎靠拢。同时，今年在混动中级车这一细分市场中，还会有广汽本田雅阁混动版以及别克君越混动版两款新车上市，加上凯美瑞双擎的市场号召力，和“同门兄弟”起亚K5混动即将国产的消息放出，第九代索纳塔混动版的竞争压力也着实不小。
此外，按照国家相关规定，插电式混动车型在纯电动行驶里程大于50km时才可以享受国家补贴（2016年标准为3万元）等，所以索纳塔九混动版在销售时是无望享受补贴的，这对于这款车的推广十分不利。
目前，混动车型在整个行业政策方面处境尴尬，在有些地方还存在“保护主义”的区域政策。例如凯美瑞双擎，就因为符合广州当地政策而可以获得新能源牌照和政府补贴，这对于凯美瑞双擎销售的促进价值是不容小觑的。而在北京现代所在的北京市，也存在一些比较局限的地方性政策，假如第九代索纳塔混动版上市后，能获得北京市的政策倾斜，无疑将对于这款新车的销售将打入一剂强心针，令人值得期待。
头条说：今年，随着一批新车型的陆续上市，混动中级车这一细分市场中丰田一家独大的局面将会有所改变，对于消费者而言，这无疑是个好消息。从产品竞争力的角度来看，第九代索纳塔混动版凭借着4.8L的油耗和35km的纯电续航里程，以及2.5小时皆可完成的充电速度也是独有的亮点。结合北京现代以往的定价策略，相信应该会有一个可以让多数人都能接受的定价。以上这些因素加在一起，使得第九代索纳塔混动版已经具备了成为一个合格“备胎”的潜质。但面对凯美瑞双擎这样强大的对手，以及雅阁、君越等新生代混动车型的涌现，第九代索纳塔混动版还有很长的路要走。
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